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「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网
“以后这部分展厅挪给一汽马自达了，”一位长安马自达的销售人员指着店内一块空地表示，随即他又改口，“不对，以后就没有一汽马自达了”。
流传多年的“马自达两家在华合资企业合并”终于尘埃落定。
等三方完成相关部门的审批程序后,，新长安马自达将成为马自达在华唯一的合资企业， 马自达、长安 汽车 和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
位于北京管庄的一家长安马自达4S店内，一辆一汽马自达CX-4停放在展厅的二层。店内销售人员告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），几个月前，他所在的4S店接到了两个品牌渠道合并的消息，这辆展车7月份就已经到店了。“9月之后，阿特兹也可能到店。”
不少一汽马自达4S店也开始销售长安马自达的车型，销售人员透露，“下个月就会到店”。
渠道合并并非产品互卖这么简单，一些一汽马自达经销商正在“撤退”。上述长安马自达销售人员告诉未来 汽车 日报，该店附近的一家一汽马自达4S店已经改为长城哈弗品牌。在某 汽车 论坛，也有网友发现他常去保养爱车的一家一汽马自达4S店变成了日产4S店。
未来 汽车 日报致电另一家一汽马自达经销商询问保养事宜，对方却反问“要保养新能源还是燃油车？宋还是元？”原来，这家经销商已经改卖比亚迪的产品，仅保留部分一汽马自达的售后业务，展车也仅剩一辆阿特兹，“以后也不卖了”。
“9月之后，不排除会有更多一汽马自达经销商退网。”
不过，多位销售人员表示，并网并不会影响马自达车辆的维修保养。
“我们门店经常有长安马自达的车来做保养，”一汽马自达销售人员称，双马的车身、三大件都是一样的，只是在不同的地方组装而已。
未来 汽车 日报走访了多家4S店，销售人员几乎都对双品牌销售充满了期待，一汽马自达的销售表示，“来看阿特兹的客户，都想比较一下昂克赛拉，” 品牌合并之后，客户在一家店就能比较这两款车型，降低了流失客户的风险。
对于长安马自达来说， “合并之后，除了多卖几款车对我们没有任何影响”，而多一款产品就多一批客户，“我们求之不得”。
目前，一汽马自达共有两款在售车型：紧凑型SUV CX-4和中型轿车阿特兹。不过，长安马自达恐怕难以将这两款车型轻易收入囊中。“由于CX-4的知识产权属于一汽奔腾，合并后我们也不确定是否能卖这款车。”对于另一款车型阿特兹，“一汽马自达还不愿意放手”。
双马合并的消息坐实之前，马自达已经在低谷徘徊许久。
据乘联会数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%， 市场份额低至0.8%。
马自达最大的症结在于产品线单一。一汽马自达与长安马自达旗下车型加起来也只有6款。如此单薄的产品阵容，很难支撑起双品牌战略。
以头部合资车企“南北大众”为例，目前上汽大众在售车型多达20款，一汽-大众有18款车型。一汽丰田和广汽丰田各有19款产品。通过推出多种车型，能够覆盖更多的细分市场，也就可以抢占更高的市场份额。
汽车 行业分析师陈信洪（化名）认为，马自达是一个偏小众的品牌，分设两个渠道，其实也是资源浪费。“如果想在中国市场立足，整合资源提高竞争力是必选项。”
只是，决定合并之后，面对昔日的两个合作伙伴，马自达内心的天平发生了倾斜。
乘联会数据显示，2020年一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。
并且，两者的差距还在不断扩大。官方数据显示，2021年7月，马自达在华销量为1.3万辆，同比下降23.99%。其中，一汽马自达销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，几乎腰斩；长安马自达销量为10025辆，同比下降8.14%。
销量如此悬殊，马自达自然愿意把资源向长安马自达倾斜。
当然，除了销量，背后还有其他因素。马自达持有一汽马自达40%的股份，话语权不如一汽。相较而言，长安马自达中外股比为50:50，马自达拥有更多发挥空间与话语权。
在陈信洪看来， 双马合并不只是双赢，而是三赢。
对于一汽集团而言，本次合并像是甩掉了一个“包袱”。马自达小而美的产品开发和营销思路，注定难以走向大众市场，“ 这对于正在聚焦和做强主业的一汽而言，有些鸡肋。 ”
长安 汽车 却可以通过合并进一步提升合资公司的业绩。马自达则拥有了更大的施展空间。“此前受一汽控股掣肘，话语权有限”，在新长安马自达中，马自达持股比例与长安持平，有助于进一步在中国市场立足。
尽管好不容易厘清内部混乱的关系，打出一张“三赢”的好牌，但外部世界已经发生天翻地覆的改变，对马自达而言，生存依旧艰难。
在新兴的智能电动车赛道，特斯拉、“蔚小理”、广汽埃安、上汽通用五菱等势力已经拼杀得异常激烈，马自达显然又慢了一步。今年4月，马自达首款纯电车型纯电版CX-30 EV才正式发布，其外观设计和燃油版车型保持一致，450km的续航和18万元的售价在当下眼花缭乱的纯电产品中并不出众。
除却眼前的劲敌，还有百度、阿里、苹果等可怕的对手即将加入战局，马自达想要走得更远，合并双马还只是第一步。
（文中受访对象为化名）
作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢
电动汽车品牌排行榜十大名牌
电动汽车十大名牌如下：
1、特斯拉
目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
2、比亚迪
国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型。
3、北汽新能源
北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里。
4、奇瑞
奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。
5、广汽新能源
广汽新能源。现有的车型：AionS、Aion V、Aion LX以及传祺GE3等等。总体销量都排在国产汽车的前列水平。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
6、吉利
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
7、理想
理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出理想ONE一款车型。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”。
8、小鹏
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竟争，小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车。
9、威马
威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。
10、长城
长城汽车拥有迄今国内最先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。
“双马合并”！大家好，才是真的好
援引8月24日，马自达（中国）官方网站消息。
马自达株式会社、重庆长安 汽车 股份有限公司、中国第一 汽车 股份有限公司发布联合申明：待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，以下称【以下称"（新）长安马自达"】。
（新）长安马自达三方出资比例为：马自达47.5%，长安 汽车 47.5%，中国一汽5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌 汽车 的相关业务。
上述消息，说的就是"双马合并"的事。但出于官文的严谨性，读来总觉得有些弯弯绕绕，不妨先结合背景，简单解读一二三。
其一、"双马合并"的事，断断续续闹了有差不多两年时间，现在总算是基本实锤。说"基本"，是因为还要等到国家市场监督管理总局反垄断局就此股权收购案履行公示程序后，方可尘埃落定（公示期为2021年8月17日至2021年8月26日）。上文所言及的审批程序，主要指向于此；
其二、此前，一汽马自达只存在销售公司，没有生产线。一汽马自达的产品都是由一汽代工的，甚至马自达CX-4还是一款由一汽独立研发的中国特供车型。一汽马自达的股比分配是一汽60%，马自达40%。
基于此，合并实施期，一汽就用原一汽马自达60%的股比换取了（新）长安马自达5%的股比。所以，交易完成，一汽不但没出钱，且还保留了新公司股东的席位；
其三、既然一汽用原一汽马自达60%的股比换取了（新）长安马自达5%的股比，那么反过来说，（新）长安马自达就拥有了现一汽马自达60%的股比。但（新）长安马自达一不做，二不休，索性收购了一汽马自达剩余40%的股份。于是，（新）长安马自达就成为一汽马自达100%控股公司。
所以，合并完成之后，一汽马自达仍然以（新）长安马自达全资子公司的身份存续，代工期肯定是结束了，但销售还得继续做。
至于长安马自达，之前长安与马自达的股比本来就是各占50%，在合并案中，二者继续共进退即可。
至此，交易告罄。
如果把"双马合并"比作一场婚姻，那么其几乎得到了所有人的认可——这是一件好事。
于一汽而言，不仅甩掉了不挣钱的包袱，还获得了将来可能挣钱的机会，且平稳过渡，无惊无险；
于长安而言，扩大了营销渠道，减少了竞争对手，获得了争取产品资源、市场资源的最大机会；
于马自达而言，减少了支出，集合了优势资源，更利于集中力量办大事。
但，看起来利于三方的决定背后，其实是马自达中国市场流年不利的无奈之举。既有南北大众，也有南北丰田，谁又听说过他们之间谈合并的事情呢？
至少从2018年开始，二线合资品牌的日子日渐艰难，所以才陆续听到了福特、标致雪铁龙等，当然也包括马自达，他们不断折腾出的声响。
其实，"合并"就意味着，家业变小，日子紧吧。
具体到马自达在中国市场的 历史 表现来看。
2015年—2020年间，马自达销量分别为23.52万辆、28.56万辆、31.85万辆、27.22万辆、22.77万辆、21.52万辆。
纵观马自达连续6年的销量数据，不难发现，2017年之前，马自达呈正增长态势，至2017年突破31万关口，达到峰值。此后，逐渐进入下行通道。
截至今年7月，马自达2021年已完成销量为106797辆。大概率，马自达今年仍然不能摆脱"跌跌不休"的困扰。
作为一个全球销量为120—150万辆的"小微"全球化主机厂，马自达显然不能像财力雄厚的丰田那样耗得起，尽管马自达比丰田的造车 历史 更悠久。
更何况马自达面临的是全线溃败的局面。
据马自达2021财年（2020年4月—2021年3月）财报数据显示，其净销售额同比下降16%，营业利润同比减少79.8%，净亏损达到316.5亿日元。
无论是日本本土市场，还是欧洲市场，马自达均遭受不同程度的下滑。
面对如此困境，作为解决中国市场问题最立竿见影的手段，就是紧缩银根，收缩拳头，蓄势待发，南北马自达合并势在必行。
但，从马自达的 历史 年销数据中，我们似乎也看到一丝曙光。
2017峰值之年，马自达也就30万+的水平，即便2021年跌至20万+，下跌幅度也就在30%左右。事实上，在2020年这么一个混沌不堪的年份，长安马自达销量为13.73万辆，较之2019年13.63万辆的年销量，不敢说是实现了增长，但稳住了阵脚不假。
这都给予了马自达生的希望。
对比同样深陷泥沼的北京现代。
2015峰值之年，北京现代年销量为106万辆，到2020年，已经跌至54万辆，跌幅达到50%。
必须一提的是，北京现代目前在售18款车型，而马自达目前在售仅为7款车型。铺排18款车型所耗费的产销成本肯定数倍于7款车型。
所以，尽管马自达比北京现代销量少，其实日子应该比北京现代好过。20万+的年销现状，于中国市场而言，马自达尚可维持温饱。
基于上述，马自达没有理由不收拾心情，整装待发。马自达接下来的中国之行，注定道路坎坷，但光明可见。
"双马合并"之后，（新）长安马自达集万千宠爱，万千希望，万千重担于一身。
路，怎样才能越走越宽呢？
马自达的问题几乎是众所周知。
除了前文所述的在售车型少之外，还有车型更新慢，比如在售的阿特兹，距离上一次换代已经超过了8年；另外，新能源车型导入迟滞，按照马自达原计划，将于2020年推出首款电动车型。实际是，2021年马自达CX-30 EV才姗姗来迟，且名副其实的油改电产品；再则，马自达不屑于在品牌推广、产品营销上下功夫早以名声在外。加之，马自达的产品有让人爱恨交加的传统：它们外观造型强，内饰弱；机械素质高，车内噪声大；好开，操控好；难坐，空间窄。
这些大大小小的槽点，让马自达从来都是主流市场之外的那个孤独的"游侠"。
马自达在忙些什么？如此疏于正业。
从上个世纪赫赫有名的转子发动机，到21世纪初的压燃技术发动机（马自达创驰蓝天技术的母本），再到而今的后驱大平台技术。
这么些年，马自达留给世人的印象就是，一直埋头苦干，深陷于内燃机时代不能自拔。随着新生代购车潮的涌入，电动化、智能化时代的来临，"游侠"似乎正渐渐老去。希望全球市场的溃败，以及中国市场的岌岌可危，足以让马自达抬头看看世界造车格局的巨变。
吃技术饭长大的马自达有其偏执之处，但偏执不是傻。
今年4月，马自达开始重新排兵布阵。
曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务的川村修曾成为马自达（中国）企业管理有限公司的新任董事长。其履新后的首要任务就是，将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。
另，据马自达"Zoom-Zoom可持续发展宣言2030" 长期产品战略，马自达在2025年前将推出13款电气化车型，包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型。
目前，马自达已经拥有"SKYACTIV EV "纯电动平台，该平台的首款车型将在2025年亮相。到2030年实现全系车型电气化。
上述所有新车，马自达都将包括中国市场在内，实现全球投放。
讲真，出于对"弯道之王"马自达6的特殊情节，甚至有对更早的马自达323、普力马等车型的喜爱，很多中国用户并不希望看到马自达和铃木一样的结局——败走中国市场。
个性使然，或许马自达永远都做不到日系两田那样的高度。但，这并不妨碍马自达天生自带的魅力，它不屈服，不谄媚，不完美，成全真我，爱憎分明的样子，透过产品，映射着许多人对理想人生的追求。
这就是马自达如此疏于产品市场维护，仍不失拥趸的原因。
而今"双马合并"，三方利好。但，用户好，大家好，才是真的好。我们应该给马自达一次机会。
双马新能源电动汽车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于双马汽车电子、双马新能源电动汽车的信息别忘了在本站进行查找喔。
