大家好，我是车检的二手车检验员光耀。虽然我衣冠楚楚，但我是个修过车的老司机。帮助大家规避买车风险是我的职责。欢迎来到这期有趣的二手车检测。今天给大家带来一款比市场价便宜10万的揽胜。
揽胜作为路虎的旗舰SUV车型，对路虎倾注了很多心血，路虎的最新技术优先于揽胜。所以揽胜在越野能力和道路舒适性方面都是这个级别的佼佼者，豪华的内饰让它成为200万级别SUV之王。虽然大家都说虎打7折，豹打6折，但你什么时候见过揽胜打折的？这就是揽胜的硬实力！
今天我们的客户大哥很喜欢揽胜。他现在开的是结婚时家里买的奥迪A6L。因为车比较老，他想换一辆，但是预算只有50万。好像这个价位的新车和奥迪A6L差不多，所以他关注的是二手揽胜。奥迪A6L换揽胜，这不会说越来越差吧？其实奥迪A6L上新车也需要这个价位。有朋友说这顶多是平换，但他认为揽胜毕竟是揽胜，是换炮。他大概是看了后面的网上，没想到揽胜保值率这么高，年份稍微近一点的会大几十万。毕竟新车当年登陆160万+豪车。最终他看中了一辆2014款揽胜，花了40多万。
不过据我所知，这款揽胜的零售价应该在50万元以上。怎么我们客户大哥这车只要40多万？便宜10万！原来卖家跟客户大哥说，这车是事故车，事故车会有事故车的价格，所以比较便宜。但是客户大哥不知道事故有多大，也没有想法，就委托广药进行全面检查，看是否值得入手。我们来看看车辆的基本信息。
车辆型号:路虎揽胜2014款3.0T HSE美规
生产日期:2013年10月
初始注册日期:2014年6月
表观里程:139，000公里
意向售价:46万英镑
我查了一下这款车当年在国内的价格，可以看到虽然是美版，但是最低落地价也就150多万。现在开了八年，硬亏了100多万，不到零头的价钱就可以买一辆揽胜。二手车确实性价比高。不过卖家也说这车是事故车，所以低于市场价，那我们马上来看看事故到底有多大。
老规矩还是从外观上检验的。可以看到前保险杠上有修补的痕迹，靠近前置摄像头的位置还有破损。看来前面很有可能是意外。
前发动机罩右侧有一块面积较大的钣金。好像右前方也被顶过，不然这个位置一般不会有钣金喷漆。
然后我打开前盖测试固定螺丝。乍一看螺丝没有问题，也没有拧力的痕迹。但是，如果你仔细观察细节，你会发现螺丝是移位的。表面之所以没有拆解痕迹，是因为油漆被覆盖了。但检查后发现没有更换前盖。为了便于拆卸，油漆应该进行调整。
然后检查前水箱架也拆了，看起来车头的冲击力不小；用仪器测量减震器顶部时，发现有一处钣金修复，与前盖钣金位置相差不大。应该是同样的撞击造成的。按照国标，这辆车已经是重大事故车了。我们继续往下看。
前面最重要的就是这个纵梁。经过仔细检查，纵梁上没有任何修理或变形的痕迹。但是后面检查底盘的时候，要看纵梁下面有没有问题。
接下来又检查了一遍外观漆面和ABC柱，发现漆面基本修复，有很多地方是钣金，不过好在ABC柱和后面板没有问题，外盖的修复也没什么大问题，不影响使用。而且这车比较老，对价值影响不大，所以主要关注大碰撞事故。让我们看看发动机是否有什么问题。
这款揽胜搭载3.0T机械增压发动机，最大功率250KW，最大扭矩450n·m，变速器采用八速手动全时四驱，与标配的动力相同。有了这套，百公里加速可以达到7.4秒。这么大的车，动力还是挺猛的。V8版的5.0T更猛，但是价格也更高，足够买两辆普通版揽胜了。
拆下发动机护板，可以看到发动机气门室盖、进气歧管、排气歧管、发动机脚都已经拆下来了，符合发动机吊装维修的逻辑。但是，为了严谨起见，还应该找到其他证据。
这是前曲轴大螺钉。因为固定螺丝比较大，拆卸痕迹非常明显，这是一个非常重要的证据。现在就等底盘测试，看看发动机和变速箱连接处的螺丝。如果还有拆解，说明发动机已经拆解维修过了。
接下来，检查汽车内部。你可以看到这款揽胜的内饰整体设计简约而不简单。材料和做工都是一流的。虽然看起来没有奔驰S级那么豪华，但用料和细节其实比奔驰S级好很多。里面的软皮手感很有质感，而且不像奔驰S级的做工，中控和门板几年后感觉异响。其实揽胜真的比大多数人想象的豪华很多，而且目前这款车的内饰保养的很好，颜色新，没有明显损坏。让我们来看看细节。
车已经开了将近14万公里了，但是你也看到了，主驾驶座的磨损不是特别大，只是轻微塌陷。毕竟是真皮做的，很正常。
然后检查安全带和安全带槽有没有拆换过，里面有没有泥沙生锈的痕迹；座椅的固定螺丝没有拆卸，骨架没有生锈；下线束电机缝隙没有发现积水，目前整个内饰没有水泡的嫌疑。
然后，我打开装饰板，发现里面有一个保险丝盒，里面没有泥沙生锈。可以确认车内没有浸泡水。当然这种车辆底盘比较高，普通的水是不会进来的。
但功能测试发现后视镜无法调节，前挡风玻璃无法喷水。因为都是很实用的功能，如果真的买了还是要检查维修的。
然后我让后台查了这辆车的维修诊断记录。可以看到记录非常完整，公里数也没有异常。结合内饰的磨损情况，基本可以确定车辆没有调表嫌疑。这是最后的底盘测试。
我在附近找了个修理厂把车抬起来。拆下底部护板后，可以看到路虎的底盘还是比较整齐的，看起来比较干净，没有明显的油渍之类的。让我们马上来看看细节。
变速箱的发动机油底壳就不用说了，已经拆了。发动机油底壳目前轻微漏油，不影响使用。可以修，也可以不修。
这是发动机拆卸维修的最后证据。发动机变速箱连接处的固定螺丝上有明显的拆卸痕迹，所以我可以说这台发动机已经拆卸维修过了。看来不仅仅是意外，而是意外的收获。
底盘几乎所有的易损件都拆下来更换。其实还不如换掉他们。至少，暂时不需要更换。毕竟开了差不多14万公里了，原车主还没换，估计拿到手里应该很快就换了，能省一笔钱。
最后，再次检查前纵梁的下部。经过仔细调查，可以确定没有变形和修复。上面减震器顶部的变形和碰撞力不能太大。可能是角度的问题，刚好打在那里。好在纵梁没有问题。也就是说，这辆车虽然按照国标定义算是重大事故车，但问题其实不是很大。
接下来，我把检测到的情况详细告诉了客户大哥。对于前面的事故他其实是可以接受的，因为卖家提前告知是事故车，现在检测到纵梁没事，他甚至还有一点惊喜。但是发动机大修的卖家没有告诉他这件事，他还在意，所以有点纠结。他当场说他需要回家考虑一下。毕竟揽胜是修不起的。
可以看到，同型号的揽胜网上价格接近60万。这个美版会便宜一点，但是正常情况下买要50多万。今天因为这辆车是事故车，发动机也大修过，所以只需要40多万，比市场价便宜了差不多10万。至于什么样的价位适合入手，就看你怎么考虑了。后来我问了客户大哥，他说已经买了这辆车，卖家给他打了折。没有办法，他真的很喜欢揽胜。你认为这辆车值得买吗？
好了，今天的测试案例分享到此结束。感谢您的阅读！
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