本篇文章给大家谈谈新能源电动汽车电量评测，以及新能源汽车 电量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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电动汽车充电要多少电
现在很多的新能源车主，都已经选择在家里进行充电了，在家充电时间一般会根据汽车充电产品的功率大小和电池容量大小来决定，不一样的功率和电池容量，相对应的充电时间也会有所不同，简单的换算公式为：电池容量=充电时间*充电功率。
新能源电动汽车充电所需要的电量，除了损耗之外，基本上等于电动汽车电池容量，具体的电池容量可以看说明书上，或者百度搜索汽车品牌型号，基本上就能够知道充电所需要的电量了！我身边很多的新能源车主朋友们，都是使用普乐固家用便携式充电枪进行充电，充电速度快，性价比高，有兴趣的可以去某猫上看下哟！
常温续航出色，低温一般，这样的广汽新能源Aion S靠什么打动你？
几年前，纯电动汽车刚刚兴起时，消费者的态度是“能代步”就行了。
现如今，纯电动汽车的技术水平有了突飞猛进的发展。但，消费者关心的几乎没有太多的变化，依然是续航里程……
大约一个月前，相关媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。
节目中，网约车司机对广汽新能源Aion S“大发雷霆”，而原因则是这台车出现了“掉电”严重的情况。
遗憾的是，接受采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中心运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习惯影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机感到满意。
恰逢去年最后一天，中汽中心发布的中国电动汽车评测（以下简称“EV-TEST”）2019年第二批四个车型的测评结果中，广汽新能源Aion S赫然在列（其余三款车型为小鹏G3 2020款、吉利几何A、蔚来ES8）。
而通过测试结果，我们似乎找到了，为何网约车司机驾驶Aion S会出现“掉电”严重的一些原因。
低温是广汽新能源Aion S续航折损严重的主要祸首
在EV-TEST中，官方从主观和客观两个维度七个方面，对测试车辆进行全面评测。
其中，主观评测中包括操控、舒适、便利性与品质三个方面，这部分评测有着极强的“测试人员自身感受”因素。
而包括测试人员在内的每个人都可以对任何一款车发表自己的观点，所以主观评测更多的只是提供给用户参考意见。
与之相反的是，在包括续航与电耗、充电、安全、动力在内的客观评测中，每款车都在统一标准下进行测试，因此测试的结果具备了一定的参考价值。
值得一提的是，在EV-TEST中，官方给出的标准在一定程度上模拟了用户真实驾驶情况，例如开启空调制冷/热等，所以也进一步让测试结果更加贴近实际。
言归正传，通过Aion S的评测结果可以看到，在客观评测的续航与电耗方面部分，其总体表现还算不错。常温续航实测504.95km，接近官方给出的NEDC下510km的水平；常温电耗为13.52kWh，达到评价标准中的80-100分之间；高温续航实测下降率为7.23%，也具备了一定的优势。
如果从上述表现来看，广汽新能源Aion S在常温续航和高温续航部分有着较强的竞争力。
不过，在低温续航部分和高速续航方面，广汽新能源Aion S的表现一般，前者实测满分下降率达到了45.94%；后者实测下降率为24.35%，均高出了官方给出的标准（低温续航：满分下降率小于等于30%；高速行驶：满分下降率小于等于15%）。
而同时测试的其它三款车型中，在这两方面的表现分别为，吉利几何A分别为30.35%和14.67%；小鹏G3 2020款分别为36.61%和29.54%；蔚来ES8分别为36.86%和16.3%。
正是因为这两部分的表现，拉低了Aion S在续航与电耗方面的表现。
回到文章开头说到的网约车主“大发雷霆”的问题，从视频中网约车主的穿着来看，即使是在湖南，天气也进入到了比较寒冷的时节。
也就是说，他们驾驶的车辆之所以会出现掉电严重的问题，也许很大一部分原因正是与广汽新能源Aion S的低温续航表现有着比较大的关系。并且由于网约车的驾驶路径具备了一定的不确定性。所以，较快的行车速度也可能是导致网约车主驾驶Aion S出现掉电严重的情况。
此外，除了上述因素的存在，想要让纯电动汽车保持较高的续航里程，必须在驾驶方式上有所改变。
例如，将驾驶模式调整至最节能的ECO模式、动能回收调整至最高档、关闭车内所有用电设施等。节目中网约车司机是否采用了这些比较省电的操作我们不得而知。
当然，这些操作只是纯电动车主的“无奈之举”。所以，我并不认可，视频中广汽新能源体验中心工作人员关于“驾驶不讲究”的观点。
显然，这些都可能是网约车司机在驾驶广汽新能源Aion S时出现掉电严重的因素。
低温续航/高速续航是纯电动车的天敌
其实，对于所有纯电动汽车而言，低温行驶与高速行驶，都会影响到车辆的续航里程。
其中，低温影响续航里程的原因是，第一，在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；第二，空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因。
对于这个原因，如果从用户的角度来说，能够通过自身操作，降低天气带来的影响，只能是在冬天时，尽量穿多一点，少开空调。
如果从车企的角度而言，则可以通过“温控系统”解决由于温度发生变化，影响续航里程的问题。从广汽新能源Aion S在EV-TEST交出的答卷来看，其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟，同为紧凑级纯电动轿车的吉利几何A的表现就更出色一些。
至于高速影响车辆的续航里程问题，主要是因为，纯电动车用一般都是单级减速电机，就好比是变速箱只有一个1挡。
而1个挡情况下，在高速行驶时，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，也就费电。
广汽新能源的服务体系补救Aion S“掉电”的“坑”
通过EV-TEST对广汽新能源Aion S的评测中可以看到，低温影响到了这款车的续航里程。不过，由于广汽新能源推出了一些列用户服务政策，解决了续航带来的影响。其实我始终认为，广汽新能源的服务政策，是其最大的加分项。
广汽新能源Aion S不仅提出了，包括“免费赠送新一代智能共享充电桩”、“终身免费软件升级”、“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪伴”以及“代步车辆服务”在内的“超级服务计划”。
并且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保障”三项增值服务解决了作为纯电动车用户在用车过程中面临的“焦虑”问题。
其中，在“代客充电”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，均可以通过广汽新能源APP进行下单，而服务人员可以上门取送车辆，并进行充电。这对于需要充电，却又找不到充电桩或没时间充电的用户来说，是最大的福音。
在“出行无忧”中，用户则可以随时享受到VIP级服务，因为广汽新能源的专业团队可根据车主需求上门取车，并提供代驾服务。
在“三电终身质保”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，可以享受到所有维修和零部件更换均免费，以及享受零部件优先供应的权益。
可以说，广汽新能源用服务解决了用户用车的实际痛点。
广汽新能源Aion S其它方面表现良好
诚然，Aion S在低温续航和高温续航方面的表现比较一般，即使是在与同时进行测试的其它3款车型相比，也不具备优势。不过，这台车在充电、动力、安全方面的表现还是可以接受的。
其中，在充电方面，Aion S虽然交流慢充的时间比较长，实测4.71h/100km的数据达不到评价标准中获得满分的条件（小于等于2.0h/100km）。不过，根据用户使用习惯，慢充更多的被用户用做“有充足充电时间”时使用。换言之，这部分的表现“无伤大雅”。
在直流快充条件下，Aion S实测数据为0.22h/100km，优于评价标准中的小于等于0.33h/100km。根据用户使用习惯，快充更多的是用户急于用车。因此，可以将快充视为这台车的优势。
在低温续航下，Aion S低温与常温充电时间比实测为1.26，仅仅略高于满分评价标准。
而在动力方面，Aion S的表现可以令人接受，实测0-50km/h加速时间为3.32秒、50-80km/h驾驶时间为2.72秒，0-100km/h加速时间为8.57秒，最高车速159.7km/h。虽然这些数据在整个行业中比较一般，但与用户的实际使用情况关系不是很大。
最后，在安全方面，Aion S的表现也还算不错。
至于EV-TEST中的三项主观测试，官方给出的分数并不是很高，而我也不是很认可。因为，在我此前对这款车的体验中，它的操控、舒适性、便利性与品质都是相当的不错。
而我自认为，可以将自己划分到“比较挑剔的顾客”行列中。当然，正如之前所说，每个人都可以对任何一款车发表自己的观点。以上只代表我个人对Aion S的态度。
写在最后
从常温驾驶的角度来讲，广汽新能源Aion S的表现堪称优秀。但，低温行驶也确实给续航里程带来了一定的影响。对此，或许这台车真的不是很适合全年风雨无阻，依靠运营赚钱的网约车司机。
不过，对于那些“只能”购买纯电动汽车的普通用户而言，Aion S是个不错的选择。
毕竟从现在来讲，任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以，在不出远门的情况下，Aion S还是可以可以满足需求的。并且其在常温行驶状态下，还是可以跑出与NEDC基本相同的续航里程。
此外，即使是偶尔出现“谁都不愿意发生的”情况，广汽新能源的服务政策也能让用户感受到何为贴心。
至于这款车的操控、舒适性、便利性和品质，从真正体验过这款车的角度出发，我认为值得点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车三电是什么
三电指的是新能源汽车中的电池、电机和电控系统的简称。
如今，新能源电动汽车已经成为汽车产业发展的趋势，而“三电”核心技术从很大程度上决定了整车性能，是评价新能源汽车极为重要的指标。
目前，评价一辆新能源纯汽车靠不靠谱，主要还是要评测该车辆的“三电”技术，因为三电技术决定了一辆车的续航、安全、充电、动力等核心性能。
纯电动车快充半小时？测试实际充电时长后有“惊喜”
新能源汽车市场近年来发展突飞猛进，小编经常跟友人打趣，“当我们的孩子用上汽车的时候，什么是发动机都不知道了”。出于尝鲜，小编也是华南第一个自己购买新能源车的媒体，该车使用至今已经快两年了。新能源车逐渐普及，随之的使用问题层出不穷。今天跟大家聊的话题是“快充半小时”，聊聊电动车充电时间的那些事。
不同车型在同一个充电桩充电的时长测试
插电式混合动力，电跑没了还能烧油，纯电动车的电跑光了就只能充电了。大部分新能源车厂商宣称快充约半小时，喝杯咖啡的时间就可以完成充电了。
其实，“半小时”是有条件的。大部分纯电动车快充半小时是指电量从30%充至80%。有些技术好点的厂商，会标注20%-80%的电量。
真的吗？以小编的座驾比亚迪元EV为例，官称快充半小时能达到80%的电量。小编很负责任地告诉你，这是逗你玩的。以小编我近两年的用车经验来说，剩余电量20%充至满电（100%），起码一小时。
对比，小编近日对了一组比对试验，不同车型在同一个充电桩充电的时长测试；另一个则是同一车型在不同区域充电桩的充电时长测试。
首先是不同车型在用一个充电桩充电的时长测试。比亚迪元EV电量从22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量将近1小时5分钟！
在同一个充电桩，小编换了辆东风启辰D60 EV进行了是充电实测。发现，情况更糟糕，快充模式下，20%的剩余电量充至满电，居然需要两个多小时！
接着是同一辆车在不同区域充电桩的充电时长测试。选择第三方共享充电桩的供应商是万城万充，比亚迪元EV在万城万充广州番禺区北部的某个充电桩，剩余电量同样从20%开始充电至80%，需时48分钟也比“官方数据”要慢不少。
把电量跑到20%后，来到万城万充另一个充电站（广州番禺区南部），同样充电至80%，所需时长为1小时12分，比之前的充电站要慢不少。
充电至80%已经需要花费1个小时左右，如果充满则需要更多的时间。就此问题，小编也曾咨询了充电桩公司和多家汽车厂商，几乎给出一致的答复：每个充电桩的电压都不一样，充同样电量的前提下确实会存在时间差。
除了充电站电压不一而影响充电时间之外，各品牌厂商的技术高度同样影响着充电效率。经过一段时间的摸索，小编现在已经找到了固定蹲点的充电站进行充电，也认识了很多“电友”。毕竟充电需要近一小时，车主们都是闲得蛋疼下车认识一下，聊聊天打发时间。
该站出没最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亚迪e5和广汽新能源GE3，当然还有小编我自己的比亚迪元EV了。交流后大致有个共识，剩余电量的情况下，比亚迪充电速度已经是最快的，其次是北汽，接着是吉利，广汽新能源最慢。
“吃不饱”才是最健康？
按照小编的经验，充电至80%其实蛮快的，80%-90%速度会开始放缓，90%以上就更慢了。充电至80%时，充电功率由49kW下降至37.8kW，充满时间还需要15分钟。充电至90%时，充电功率进一步低至15.9kW，而充满时间却增加至18分钟。由80%至90%，实际用时已8分钟。
一般情况下，为减轻里程焦虑和保护电池（避免电池过放），建议电量剩余约20%时就进行充电。但是，为何充电时间都只给到“80%”呢？为何不充满呢？因为，除了时间消耗等因素之外，充满电池会处于一个满负荷状态，长期以往容易疲劳，也就是说折损电池的使用寿命。
作为混合动力技术之父的丰田，研究了二十几年的电池技术，因此对电池的管理有着独特的见解：浅充浅放！放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，电池的寿命才会长。简单来说，电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。
最后说一句
直接影响车主实际用车的参考指标是续航里程和充电时间，很多人只会关注前者。但是话说回来，如果充电足够便捷，充电效率足够高的话，相信很多车主都不会再只是聚焦在续航里程上了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于新能源电动汽车电量评测和新能源汽车 电量的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
