本文目录一览：
- 1、雷丁汽车出局,新能源汽车市场淘汰加速
- 2、接连降价促销,还向自主车企买技术,丰田早已失去昔日的荣光
- 3、出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
- 4、绿驰汽车“卖身”河南国投,成造车新势力“出局”第一家?
雷丁汽车出局,新能源汽车市场淘汰加速
但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。
然而，老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车攥着大把资金，纵身跃入新能源汽车市场。
后来由于政策方面的原因，低速电动车发展受限，于是雷丁汽车开始转战新能源领域，在2019年时还斥资15亿元收购了野马汽车，同时拥有了新能源汽车、传统燃油车和客车的生产资质。
同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。
行业巨变，雷丁不得不被迫加速向新能源市场转型。2019年，雷丁以15亿元、100%全资收购四川野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。
接连降价促销,还向自主车企买技术,丰田早已失去昔日的荣光
1、需要一说的是，有消息称bZ3在刚上市那会，经销商还降价4万元促销，尽管这个消息没有得到官方证实，但是空穴不会来风，更何况bZ3的市场反响比较一般。而通过丰田汽车一系列降价促销动作，不难看出其在2023年活得还挺卑微。
2、奇瑞汽车此前在传统自主车企一向低调，2023年凭借出口业务支棱起来了。公开数据显示，今年上半年，奇瑞控股集团累计批发销量645万辆，同比增长56%。
3、结合广汽丰田上半年零售销量43万辆，同比下降2%，一汽丰田上半年累计零售销量38万辆，同比增长8%来看，丰田能否在中国重拾昨日荣光，充满了太多悬疑。 而眼下广汽丰田的裁员，让一线希望都变得极其不确定。
4、在如今的中国车市，降价促销似乎已经成为很多车企的必要经营手段，尤其是合资品牌。
出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
1、三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。
2、可以说，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果只能是淘汰出局。就目前来看，这样大规模的资金来源，通过上市是最好的方式。上市之后，也仅仅是开始 上市融资是一件好事，是资本市场对企业的肯定。
3、中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权同样认为，造车新势力着急上市，最主要的原因就是缺钱。“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。
4、理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。 今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。
5、人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更容易引发行业对其发展状况的关注。02 绿驰汽车被收购，成造车新势力的又一出局者？传统车企步入“寒冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。
绿驰汽车“卖身”河南国投,成造车新势力“出局”第一家?
近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。
尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家出局的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。
事实上，国有资本进驻造车新势力并不是什么新鲜事，只不过河南国投掌控绿驰汽车60%的股权还是第一次，同时绿驰汽车也成为第一家被国有资本实际控股的造车新势力。
近日，“E车汇”获悉，由于经营不善和资金链断裂，日前，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”，并在本月已经完成股权变更。