要说奔驰E级是全球车市的经典。作为奔驰品牌的中坚力量，自然为奔驰贡献了更多的销量。从1953年推出前身，到第二代W210系列进入大部分海外消费者的视线，都算是属于它的时代。不过对于国内消费者来说，接触这款车型是从第三代开始的。记得2004年，该车作为进口首次销售，然后2005年底，北京奔驰推出国产E级轿车，瞬间成为70后或者第一批80后的梦想座驾。圆形的大灯组配合了当初奔驰的家族语言，现在也颇具特色。
在接下来的十年里，奔驰先后推出了第四代、中期第四代改款版和第五代版。也是第五代真正让奔驰E级在国内市场达到巅峰高度。W213其年轻化的家族语言和logo、大logo两种风格，自然盖过了没有经过重新设计升级的A6L和5系。然而，现在情况不同了。A6L率先完成换代，5系也迎来中期改款。相反，第一款设计出来的E级已经成为老款，在设计上很难带来惊喜，所以E级的中期改款来了。
但就设计而言，虽然是中期改款，但风格变化明显，引起了热议。比如支持者，觉得新E级还是挺时尚的。毕竟它采用了更接近新S级的设计思路，这样阶级感才能显著提升。然而，反对者认为新的E级缺乏功能。以前看到双条LED日行灯就知道是E级，包括细节上的档次感。这种改变只专注于时尚，降低了原本的商务气质。
但是，现在体验了实车，并不觉得有什么档次的缺失。比如试驾车型是奔驰E级2022的改款E 300 L豪华轿车(指导价49.47万)，属于标准版。即使知道不是自己的车，也可以走到车前，拿出车钥匙开锁。看到车标总有一种莫名的满足感，不用担心阶级感是否还能处于同级别的主流水平。可能上市之初杂音比较多，现在可能都觉得“真香”。与老款相比，新车最大的变化在于两侧的大灯组。倒L型日间行车灯配合更复杂的灯组内部结构，支持可选几何多光束光源，照明效果自然没问题。
如果是比较年轻的消费者，也有运动版可以选择。它和豪华版的区别在于取消了logo，改为星光风格的中网和大品牌logo，加上运动外观套件，视觉效果更加时尚运动。不过两个版本的价格和配置完全一样，如何选择就看你更喜欢哪种风格了。
从尺寸上来看，作为一款豪华中型车，属于长轴版，所以数据相当惊人。5078*1860*1480mm的长宽高和3079mm的轴距在同级别中也是一流的，满足空的需求自然没问题。得益于出色的尺寸，奔驰一直给人优雅的视觉体验。这次改款的侧车身设计也保持了老款风格，镀铬饰条恰到好处。18寸多辐轮圈，豪华气息自然浓郁，但轮胎尺寸可以大一号。
尾部的设计变化还是比较明显的，和车头一样更扁平，主要针对细节。比如尾灯组也采用了细长的设计，内部结构为点阵光带，所以点亮后的科技感和辨识度大大提高。不过对于一款行政车来说，这种灯组的设计确实缺乏一定的档次感，气场也没有老款那么强，但更符合时下的主流审美。
进入车内后，依然是熟悉的双屏联动设计。目前很多品牌都在模仿这种设计，可以证明奔驰的成功。所以中期没必要改太多。相比老款车型，新款多功能方向盘更加精致，触控式按键也相当精致，包括方向盘的握感也足够舒适。不过这次我们看到的是豪华版，运动版的方向盘是鸥翼式的，也就是多功能键上下排列，中间还饰有雕刻空，这也是奔驰最新的家族语言。
配置还是熟悉的豪华品牌级别。高端主流功能需要可选。例如，驾驶员辅助系统可以在可选安装后达到L2水平。如果没有，只有主动刹车、定速巡航等基本安全配置，官方公布的选装价格为2.4万元。至于其他舒适性或者实用性的配置，只能说是应有尽有，只是有些功能需要选装，比如方向盘加热、前排座椅通风或者后排座椅加热。好消息是我们试驾的这款豪华车型，配备了13喇叭柏林音响，64色氛围灯，电动后遮阳帘，豪华的驾驶氛围是可以保证的。
最后看动力。目前E级和竞品一样。全系标配2.0T发动机，分为高功率和低功率调校。代号为260的型号是低功率，300是高功率。以本次试驾的E300 L豪华型为例。新车最大功率190kW，最大扭矩370n·m，匹配9AT变速箱。官方的百公里加速是6.9秒，实测的。底盘方面，新E级有很多亮点，比如可变悬挂功能和可变转向比的应用，自然能营造出更舒适愉悦的驾驶体验。
总结:虽然上市之初存在争议，有人觉得新E级缺乏豪华车应有的气势，但时隔一年，这种设计越来越符合主流审美，吸引了更多年轻消费者。因此，凭借“真香”的价值，如今的E级又一次回到了同级车销量榜首的位置。
