大家好，车检老司机又和大家见面了。我被大家爱着，花开了。事故车遇到了我已经绕过的车检二鹏。我没有吹牛。我和客服姐在验车圈撑起半边天。我曾经是一名汽车修理工，修理汽车8年。现在是一名二手车检测技师，也是一名事故车退出者。欢迎来到这期有趣的二手车检测。
说起汽车零整比，相信很多朋友都不会陌生。十二个大灯可以买一辆新车的说法真的不是开玩笑。为了说的更清楚，二鹏，我先介绍一下什么是零整比，指的是整车所有配件的总价与整车售价的比值。一般来说就是拆解一辆车，把所有零件的成本加起来，和新车价格对比。这个零整比有什么作用？可以直观的显示日常汽车的保养费用。中国保险学会和中国汽车维修协会于2014年4月首次发布了这份零整比报告，此后每年发布一次。
在年报中，奔驰c级、E级、GLC、宝马X1曝光率较高，成绩稳定，一直高居榜首。2019年的排名也不例外。奔驰c的排名高达835.29%，这就是排名的存在！85.29%这个数字意味着什么？意思是一辆奔驰c级车的所有零件都可以拆开卖掉买八辆新的奔驰c级车。奔驰保养贵，从这里可以直观的看出来。那么，你找到发财的好机会了吗？
虽然后期保养很贵，但依然挡不住人们对奔驰的热情！今天，我们将为客户测试一辆奔驰C200。你没看错，是第一款零积分比的奔驰c级。客户是一个刚拿到驾照的小姐姐。她是在同事的推荐下来找我们帮她看车的。彭，我在经销店遇到了顾客的小妹妹和她的同事。小姐姐虽然看起来娇小玲珑，但是很有职场女性的气质，和这辆奔驰C200很搭！简单说了几句，就开始搬砖了。从我的第一视角来看这车能不能满足小姐姐。
照例先介绍一下车辆的基本信息:
车型:奔驰c 2011款C200 CGI时尚车型
生产日期:2012年7月
表观里程:76725公里
厂商指导价:38.8万元
卖家报价:12.8万元
测试地点:河南郑州
经过对汽车的巡视，前保险杠有油漆修补的痕迹。从保险杠和雷达探头的缝隙来看，明显有油漆飞溅。与此同时，保险杠的固定螺钉已被拆下。后保险杠和右后视镜也有肉眼发现喷漆痕迹。对于一辆跑了八年的车来说很正常，不用太在意。
取出辅助仪器测量车身金属漆面。原车漆面正常值为130-150微米，左前翼子板漆面数值显示200微米，说明油漆过，表面橘皮严重。
车门左侧漆面的价值与原车相差不大，但车门侧面的敲击痕迹引起了二鹏的注意。一般来说，金属漆面敲掉后，会直接露出里面的金属层，这里是没有金属层的。原车漆面应该没这么厚，所以二鹏断定车门被喷漆修补过。
这里是左下大边缘外的塑料装饰板。可以看到与门框缝隙处的漆面有明显的飞漆，非常不平整。这个地方属于刮痧高发区。
左副板轮眉处漆面数值高达1500。这里应该是发生了拉毛事故，钣金修复后才会有这么高的数值。
后方未发现异常。来到车辆右侧，右侧两个车门油漆值都在200以上，都是喷漆。这一面的底部和大边缘的塑料装饰板也是擦过的。车辆整体外观还是很不错的，除了左后翼子板的钣金。
打开发动机的引擎盖，看到发动机室内的管路分布有点乱，但还算干净整洁，表面喷了一层面蜡，是收车后车行清理准备的。这款C200搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW(184马力)，最大扭矩270 Nm，百公里加速时间7.8秒。匹配7速手自一体变速箱，这套动力对于刚拿到驾照的小姐姐来说是不是太浪费了？
机盖的固定螺丝没有被移动，但是右前叶板前部的固定螺丝已经被移除。测量漆面后，显示数值为358微米。从数字上看，应该是金属片太小，但不严重，所以二鹏，我猜测右前叶板螺丝被拆是位置调整造成的。
右前大灯生产日期为2013年1月，晚于车辆生产日期，无疑已经更换；看一下左大灯，没有异常。开了才一年，大灯就换了，不是两个一起，只换了右边一个。二鹏，根据我的经验，我怀疑是因为事故碰撞才换的大灯。
两个前减震器顶部螺丝没有拆卸痕迹，油漆值在正常范围内。但上部接地线固定螺丝上有拆卸痕迹，在对车辆进行故障排除时应将其拆下。
发动机气门室盖固定螺丝有拆卸迹象，发动机气门室盖两侧有漏油迹象。所幸并不严重。它应该在气门室盖因漏油而被修理之前被拆下。
当你打开机油盖时，会发现一些异常。油盖上的油变白了。一般来说，这种乳化现象会在油水融合后出现。但是，通过对机油加注口的简单观察，在发动机内部没有发现严重的乳化现象。但是，在这种情况下，建议进行大修，以防止机油变质对发动机造成损坏。
前面的水箱框架上涂着白色的油漆，框架上的白色标签告诉我水箱框架已经更换。乍一看，水箱的颜色很新，应该是刚换的。
检查全车油水，还在正常范围内。电池已更换，电压正常。但是电池检测仪显示需要充电。应该是长时间停在车库导致电量损耗，充电后不会影响正常使用。
来到车前检查车辆内饰时，典型的奔驰风格还是比较干净整洁的，没有过多的磨损。但是二鹏觉得美中不足。换个档位到淮当就好了。当然这只是我个人的感觉，每个人的看法都不一样。
你可以看到，刹车踏板的右角已经被磨得很深了。给你一个小窍门。一般来说刹车踏板很少更换，从刹车踏板的磨损程度可以大致推断出这辆车的实际公里数。单从这个刹车踏板来看，二鹏判断这辆车已经跑了7万多公里，和计价器显示的里程相差不大。
方向盘两侧的气囊拆卸孔无穿刺痕迹，方向盘和仪表盘无包裹翻新迹象。
前后安全带日期均为2012年6月左右，与车辆出厂日期一致，且固定螺丝未拆，排除车内安全带更换维修嫌疑。
车内座椅螺丝没有拆卸和拧动的痕迹，说明内部没有拆卸翻新，主驾驶座有一点塌陷，也在正常范围内。
后备箱的备胎槽也很干净。备胎是原车配备的，已经有了轻微的使用痕迹。船上的工具、三脚架、灭火器等用品齐全，没有缺失和损坏。
测试完内饰，就该开车出去路测了。结果客户小姐姐说算了。她之前已经和同事试驾过这辆车了，我们就直接去附近的汽修店检测底盘。
把车举到高处一看，前保险杠底部有划痕。其他地方还好，没有严重漏油。
两个前下臂的固定螺丝和横拉杆的外球头都被拆下来拧了，从颜色上看应该都是新换的，不用看就知道锭梁已经拆下来了，因为不拆锭梁下臂是取不出来的。
前防撞梁与纵梁之间的固定螺丝有明显的拆卸痕迹，但尚不能判断前防撞梁是否更换过；纵梁头部有大量油污，但梁头部以上的发动机部分没有漏油痕迹。油污是从哪里来的？
带着疑问反复环顾右前纵梁，我终于发现了一些不同寻常的东西。在纵梁和锭梁的连接处有一个不易察觉的小凹陷。二鹏先测了一下纵梁的漆面，数值没有异常。梁头没有变形，也没有喷漆修补。那么凹痕是怎么造成的呢？不可能是原厂自己的！结合右前大灯的更换和右前翼子板钣金的修复，二鹏推断，右前横梁头部的凹痕是尖锐硬物扎进去造成的。这说明车辆右前部的事故还是比较严重的。
右前翼子板的内衬明显是新更换的，包括右前大灯后面的喇叭、支架等部分，也印证了前面提到的车辆右前事故。
变压器与变压器连接处有油污，此处有轻微漏油。如果后期需要维修，变速箱一定要拆开。成本有点高，目前不影响使用，暂时可以忽略。
车辆后悬架没有发现异常，所有的固定螺丝都没有拆下来，包括后刹车片，这也从侧面说明车辆之前的使用还是不错的。
四个轮胎都换过了，四个车轮都有不同程度的划痕。如果觉得影响了自己的美观，又想修，那就得花很多软钱。刹车片都在安全范围内，暂时不用更换，刹车盘也只是有轻微的沟槽，可以继续使用。
这里所有的车都检查过了。整理问题。车辆右前部发生撞击事故，右前纵梁凹陷，更换前碰撞梁，车辆主体结构损坏。根据国家标准，这辆车被定义为事故车。此外，机油有乳化现象，发动机舱和底盘零件更换。总的来说，这车虽然车况不好，但也不算太差。这车的车况只能说一般。当地应该服务的车商大部分已经到位，暂时不用担心修车贵。
向客户小姐姐详细汇报车况。小姐姐好像懂了，把所有的问题都一一问了个大概的前因后果。最后，她征求了同事的意见，决定先买下来。练了两年车技，她就要换车了，于是就和经销店讨价还价。彭:虽然我不理解客户小姐姐买车的决定，但是可能她有自己的想法，觉得她做事有那种果断睿智的自信。
第二，这个C200的大致行情我还是知道的。目前价格在11-13万之间，经销商报价12.8万属于正常范围。如果结合车况，偏高。毕竟是事故车。这款车当年的厂家指导价是38.8万，现在是12万左右。八年贬值26万，还有近三分之一的残值，保值率不低。现在信息这么发达，我相信客户的小姐姐买车前查了相关价格信息，应该有自己的价格底线。更何况有了二鹏的检测报告，我肯定不会被宰。
最后不知道有没有和二鹏达成交易，因为我的测试任务完成了，不需要参与议价。我不得不赶紧去赶公交车，提前离开了经销店。在车上，我反思这次测试是否有疏漏。我觉得有一点可以做得更好，就是我应该告诉客户奔驰c的零整比是最高的。虽然说大部分情况下保险公司会承担修车的费用，但是有些车辆部件的自然磨损和老化是不可避免的，都需要自己掏钱。其他消费者也是如此。买车，尤其是二手车，他们更应该关注车型的零整比。毕竟这是一个会影响车辆未来保养费用的参考。买车要擦亮眼睛，不要出现买车容易，养车难的情况。
好了各位大佬~今天的测试作业到了。喜欢就喷吧。我修车的时间比我读书的时间还多，但是我写得不好。请原谅我。车检员，我愿意成为你最懂车的朋友！
编辑:舒涛
审计:龙
