今天给各位分享奥迪电动车怎么骑的知识，其中也会对奥迪车怎么搭电进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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强者之形，分享一下奥迪e-tron提车及用车之感受
e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号4S通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，配备有奥迪的经典四驱系统quattro，并配有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到没别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。
4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。
秒猪跟华洋帅哥销售经理合影
自己也跟E-TRON来线合影
在4S充满电，只充到了320KM
两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON
两兄弟合影
沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。
六边形的大嘴相对于油车是稍做调整
犀利的矩阵LED大灯
夜间大灯
尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。
55动力，相当于油车3.5T动力系统
连体式灯组
轮毂尺寸，255、50、20
后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。
后排座椅放倒
车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表
中央信息娱乐系统两块大液晶屏
B0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受
帆船推杆式的电子排档杆
科技配置
电动座椅，记忆座椅
魔幻的内饰氛围灯
灯厂出品
科技感满满
有多气氛围灯以及个性氛围灯
电能耗最低开到每小时22.5度
充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。
直流充电口
充电到80%的数据
快才是王道奥迪电动车将推“狂暴”模式
日前，奥迪在科技日活动中表示，将为旗下电动车配备全新加速模式，可提供更好的动力输出，媲美特斯拉可笑的。模式。2016款奥迪R8e-tron前段时间，阿斯顿·马丁CEO和yPalmer曾经说过，特斯拉的滑稽驾驶模式很愚蠢，但奥迪有不同的想法，正在开发类似的技术。特斯拉的滑稽模式可以使车辆快速加速，瞬间产生1500安培的电流，但对电池组仍然有害。奥迪锂离子电池研发高级工程师PeterPilgram表示，柔性电池组代表了电池研发的正确方向，能量密度更高，空空间更小。一旦技术成熟，奥迪也将为电动车配备这种超级模式。据悉，未来可能会有两款车率先使用这款车型，一款是奥迪R8e-tron，另一款是奥迪Q6。这些电动车将通过软件升级拥有这款车型，我们也期待奥迪尽快实现这一技术。
深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看
在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。
内饰对比Model X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。
如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。
判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然， 这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个【全球限量版】的最高配了。
内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。
再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。
正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。
下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。
这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短视频，绝对对得起你的流量。
20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。
车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。
我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。
而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。
储物盒底板打开是随车工具。
电动车的静音也省了机盖上的隔音棉
e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……
e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。小姐姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。
后排坐直就顶头了
坐直的腿部空间
后排“葛优躺”式头部空间
“葛优躺”式腿部空间
后排座椅手动放倒
后排座椅放倒后稍微有点翘起
小姐姐的身高几乎可以躺直
从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。
有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。
360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。
这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。
我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。
虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron GT呢~
关于奥迪电动车怎么骑和奥迪车怎么搭电的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
