引言| 被宠爱的人，总是有恃无恐，酸酸的。
赶上了家里的“神兽”，上幼儿园。我想买辆车去接我的孩子。我逛了逛二手车市场，发现了一些有趣的东西。
作为一个专营二手普拉多、途乐等硬派越野车的朋友，展厅里的车居然卖空(之前每次都是打包的)，得到如下说法:
“哎，你的新车涨价了，车源紧张。这辆二手车会变好的。谁来让它划算？”
但知道车价后，元宝只想说:大哥，你可以掉以轻心了。
一辆或者一辆途乐白开两年还能赚2万？
直接干货:以一辆2018款中东版最低配的途乐XE为例。二手市场价格在45万元左右，但当时新车价格只有41.5万元。算上中间商的差价，店主肯定会稳赚不赔。
当然不包括装修、购置税、保险等上牌费用。
同样，普拉多、陆地巡洋舰等明年即将退市的经典越野车也有上升趋势。这不再是保值的神器，而是实实在在的理财产品。
畸形背后的罪魁祸首是国六排放的实施时间和新车价格的大幅上涨。
5月份公布了平行中东车型的涨价节点。一方面公布了全面实施国六的时间，明确了这些无法获得国六地位的中东车型的最后期限；另一方面，今年7月1日后，国五排放进口车申报停止，库存从量变发展到零。
稀缺性成为新车涨价的理由。
目前普拉多2.7L最低价格在45万左右，途乐51万，兰德酷路泽74万。平均4-5万的增幅也带动了二手车的市场。不仅有人囤积新车，抄价格，二手车也成了商家眼中的宠儿。
二、等等，车价还能降吗？
汽车价格的普遍上涨，对于持币待购的消费者来说，肯定是难受的。毕竟他们错过了低谷。所以一般人都会退而求其次，选择其他车型。
只有两个例外。第一，怕明年买不到新车的真爱粉，就冲动高了开始。二是等党，总觉得车价还有下降空间。
事实上，与六七月份的高峰期相比，平行进口车的价格已经开始回落。随着国六的实施时间，一旦市场需求减少，销售速度放缓，经销商不敢把价格崩得太紧，又有银行贷款跟进，降价也是出路。
当然，即使不能在第六个国庆节前顺利通关，经销商也会选择最后一次把商务车全部上牌，然后继续销售。届时，大量有车牌的“准新车”将流入市场，二手车市场肯定不会坐得太稳。
说到底还是国六惹的“祸”。
虽然平行进口车如何获得国六的规定已经出台，但由于环保信息公开政策的延迟，平行进口何时能拥有国六的地位还是个未知数。在观望中，经销商失去了信心。
7月份平行进口车数量仅为33辆，同比下降99.8%。这个数字反映了冷淡的市场。
三。水货，还剩多少吸引力？
2017年之前，作为平行进口车的金色十年，最初被贴上“性价比”的标签，是因为渠道和标准进口是平行的，互不干扰。
上一代宝马X5也被平行进口成功从90多万降到60多万。在参考的基础上，消费者自然选择了实惠，越来越多的正规进口车开始出现优惠。
与此同时，新、奇、特的车型，如TYPE-R、坦途等在我国法规中没有推出的车型，也成为了少数消费者的一剂良药。“稳定价格”和“查漏补缺”成为这些车辆的最大特点。
随着行业的发展，一些无良商家的参与，确实给行业抹黑了，消费者也开始谈水货，怕被骗。
不过总体来说，水货的消费体验虽然没有4S店那么正规体贴，但只要按程序走，按政策发卡，还是没问题的。
但现在国六排放“同标同款”的需求正在改变过去的特点。
暂且不论水货能不能拿下国六，光是切掉的中东款就占了全年销量的一半以上。成交量跟不上，卖点比较混乱。就算赢了国六，平行进口车未来还剩下多少吸引力？真的不好说。
车辆聚集汇总
客观来说，中东新车市场的不稳定确实导致了二手车的畸形上涨。然而，根本原因是CAFC法律和环保政策抑制了消费者对大排量越野车的需求。
不接受高价？就“破罐子破摔”吧。反正你已经错过了最好的机会。如果你有心，你可以等。明年尘埃落定后，一切都有了谱。
也许，在普拉多、兰德库鲁泽、图雷之后，还有“新感情”要来？比如福特刚刚亮相的Bronco，三周订单量就超过了16万。不知道中国规则能不能出台？
