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卡耐新能源电动汽车 卡耐新能源公司

来源:时间:2022-12-18 11:30:15编辑:人气值:0

今天给各位分享卡耐新能源电动汽车的知识,其中也会对卡耐新能源公司进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文目录一览:

恒大出手便是巅峰,绝对实力不允许它低调!

日内瓦车展本是咱们车迷的饕餮盛宴,不料因疫情取消。值得一提的是,原定的开幕日上,唯独有一款新车坚持现场发布。空荡荡的战场,它像是一个守望者、战斗者,这样的它,注定是出类拔萃的。

它是谁?恒大科尼赛克旗下首款车——顶级新能源超跑Gemera!新车起售价为138万欧元(折合人民币1062万元),你说贵?一名神秘的当地土豪一口气买了30辆。“囤超跑”的操作在车叔看来,不外乎看中该车的升值空间、收藏价值,在超跑阵营,Gemera必然有它的过人之处。

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“顶级”不是商业包装,而是事实

既然都已经是超跑了,那车叔就直接亮参数吧。Gemera最大马力、峰值扭矩分别为恐怖的1700匹、3500牛·米,百公里加速时间仅为1.9秒,20秒内提速至400km/h,这是一个什么成绩,大家不妨自己去查查你所知道的量产超跑的参数,一脚“电门”踩下去,何只是推背,简直要起飞。

如你所想,Gemera也是一款看上去就很“炸街”的超跑,全尺寸旋翼式车门让人过目不忘,各项线条、元素的搭配彰显出科技感、未来感、时尚感,而且丝毫不显得突兀、怪异,相信内行人能看出其中的设计功力很深。打听之余,原来Gemera是由前布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师操刀。

有些车看上去是超跑,但实际上是GT。你能想象,Gemera车内可以舒舒服服坐下四个成人,它其实是“地球上跑得最快的四座汽车”。你可以开着它驰骋赛道,也可以邀上几个小伙伴走街串巷,难怪一发布就被抢购。一般来说,超跑在造型、尺寸上“缁铢必较”,以追求极致空气动力性,不得不牺牲空间,可恒大科尼塞克在实现动力性能高标定的前提下,还兼顾到堪比轿车的空间实用性。放眼全球,也没几家厂商能做到,这就是强大技术实力的体现。

恒大科尼塞克是由恒大控股、主导的合资公司,Gemera的电池由恒大新能源研发生产,反观国内其它造车新军,受限于硬实力,有些依然停留在捯饬外壳的阶段,研发顶尖核心技术根本无从想象。这不由让人惊诧,成立都没多久的恒大新能源,技术实力已经强到这个程度?

招兵买马,恒大坐拥全产业链顶级资源

这几年,我们听到太多造车新势力的吹牛,可最终很多黯然退场,沦为笑柄。了解过许家印传奇履历的应该知道,作为一名从头到尾的实干家,许家印对恒大新能源提出的“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”等至高要求、目标,都绝对不会是空话。

本身就出自制造业,当过10年车间主任的许家印,太清楚技术是汽车厂商的立足根基,许家印曾要求“恒大新能源的核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。短时间内,对于作为跨界者的恒大,“以资金换技术”是最现实,也是最行之有效的方法,没有之一。

这一年多以来,由许家印率队考察,恒大开启了全球范围内的“买买买”模式。并且正如许家印所说的,“要做就做大做强做成功”,恒大收购、合作的对象也都是细分领域最顶尖的企业(独角兽)。

去年,恒大入主拥有日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能的卡耐新能源,掌握了性能领先、可靠性出众的电池技术。而轮毂电机技术来自于恒大旗下的荷兰E-Traction和英国Protean Electric,前者为Gemara提供逆变器,而后者是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业,其产品集合了高性能和耐久性两大优势。

为了进一步强化动力总成领域的竞争优势,恒大还与德国hofer成立合资公司,具备了开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术的能力。此外,恒大拿下瑞典NEVS,拥有纯电动汽车整车正向研发制造平台,光一点就能让其它新能源车企艳羡不已。联手科尼塞克,恒大成功汲取到研发生产世界顶级超跑的宝贵经验。

针对传统汽车“三大件”的其它部件,恒大将德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权收入囊中,这两家德国企业可称汽车工程技术领域的国际龙头企业,持有“最牛底盘”技术,保证恒大今后的产品具备一流的行驶质感。

所以说,恒驰真可谓“众星拱月”,“含着金钥匙出身”,顶级新能源超跑Gemara就是它肉眼可见的技术背书。汽车产业是技术+资金密集型产业,这两项不能保证供应,造车自然成了空中楼阁,恒驰汽车在正式量产、入市之前,首先就把基础打牢实,形成“技术壁垒”式的优势。

恒大集团实力保驾护航,恒驰前景可期

恒大如今面临着车市下行、资本寒冬,新能源市场连续7个月同比下滑,造车新势力普遍为融资发愁,有些不得不裁员缩流,量产车“一跳再跳”。那么,恒驰新车的进度有没有保障?逆势环境下,恒大新能源又能走多久?

稍微了解一下恒大商业帝国的实力,此类质疑可能就消释了。恒大集团最新一期财报显示,恒大营收高达2269.8亿,毛利润为772.6亿,现金余额为2880亿。如今,恒大“75折卖房”如火如荼,全年6000亿的销售目标正按部就班地达成中。资金问题影响到造车进度,这对于恒大近乎不可能。

车市虽然短时间内陷入困境,但从长远看,新能源市场还有巨大的增长空间,从特斯拉Model 3的热销来看,消费者其实更期待性能优秀、品质精良的产品,早已厌弃那些例如“油改电”一类粗制滥造的电动汽车,恒驰高端、精品的定位符合消费升级的趋势。另外,恒大独树一帜的企业执行力、营销能力,在地产领域我们领教得还少吗?转战汽车领域,恒大也绝不会让我们失望。

车叔总结

也许跨界造车的确有一些失败的例子,中国企业“弯道超车”言易行难,但归根到底,想要在残酷的市场竞争中是“优胜”还是被“劣汰”,一切都要靠实力说话。恒大在日内瓦车展上秀了一番“肌肉”便技惊四座,我们完全有理由期待,在恒大集团硬核实力护航、品牌赋能下,练就了一身武功的恒驰正式量产、入市后,对于新能源市场会引发多大的震动。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

求问大神!江铃易至ev3都用哪些的电池包?

江铃易至EV3采用了不止一家厂家的电池包,其所用的电池包只要有三种,另外江铃新能源也和宁德时代签订了合作协议,但目前江铃易至EV3尚未使用宁德时代产的电池包。

易至EV3在用的南昌包有:

1、南昌卡耐电池包,也就是南昌卡耐新能源有限公司生产的三元锂高能量密度软包电池。

2、上海卡耐电池包。

易至EV3

是江西江铃集团新能源汽车有限公司(中外合资)基于正向研发纯电平台打造的一款A00级纯电动车型。2019年3月26日,江铃集团新能源易至EV3正式上市,官方补贴后售价为6.68-8.38万元。该车共推出5款不同配置车型,NEDC综合工况续航里程为302km。

卡耐新能源上市了吗

没有上市,上海卡耐新能源有限公司(CENAT)是由中国汽车技术研究中心(CATARC)、日本英耐时株式会社(ENAX)等共同出资设立的中外合资公司,专业从事动力锂离子电池研发、生产和销售。公司位于上海市嘉定工业区,占地3.5万平方米,建筑面积3万平方米,投资总额10亿元人民币。

卡耐驰电动车锂电池怎么样?

上海卡耐新能源的电池组,原来用于乘用车的,最大4C放电,3并一个小模块,焊接好的,一个模块单体是3.7V 78Ah

做工很好,软包电池表面加了铝壳散热结构,四边都加了硅胶垫仿护,采用的激光焊接工艺,并串联方便,只需要用铜排螺丝固定即可

循环次数可达1800次(普通三元只有500次)

江铃新能源汽车ev3用的是什么电池

【太平洋汽车网】江铃集团新能源ev3配备了能量密度超160wh/kg三元锂电池,电池容量达到31.9kwh。在安全上,大量的高强度和超高强度钢被应用在车身上,同时还为车底的电池包做了额外的侧碰撞防护加强,安全上更有保障。

江铃易至EV3采用了不止一家厂家的电池包,其所用的电池包只要有三种,另外江铃新能源也和宁德时代签订了合作协议,但目前江铃易至EV3尚未使用宁德时代产的电池包。

易至EV3在用的南昌包有:

1、南昌卡耐电池包,也就是南昌卡耐新能源有限公司生产的三元锂高能量密度软包电池。

2、上海卡耐电池包。

江铃e100b电动机功率多大这款车的电动机是20kw的,最大扭矩为100牛米。这款汽车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了拖曳臂非独立悬架。这款车的续航里程大约是202公里,这是工信部给出的续航里程,实际的续航里程应该低于202公里。

纯电动汽车是未来汽车的发展趋势,这种汽车是有很多优点的。纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的噪音和抖动,这种汽车行驶时车内静谧性是更好的。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

国内研发动力锂离子电池的企业有哪些呀?

我国动力电池市场继续向头部企业集中。十大龙头企业包括:宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。

01 宁德时代

宁德时代可以说是当今动力电池产业的“领头羊”,公司成立于2011年,目前公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域,拥有核心技术及可持续研发能力。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供解决方案。

目前,宁德时代的电池,已处于国内新能源整车企业竞相争抢的态势。上汽、广汽等整车企业纷纷与宁德时代建立合资公司。除了国内整车企业,宁德时代还拿下了大众集团MEB项目动力电池订单,又与戴姆勒签署合同,进入戴姆勒电池供应体系。今年年初,宁德时代宣布修改在德国建造动力电池工厂的产能计划,从最初设计的产能14GWh,提升至原来的7倍多,达到了98GWh,以此来迎合日益增长的市场需求。

值得一提的是,在工信部近日发表的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》中,宁德时代配套的新能源汽车车型数量达70款,远超其他企业。

02 比亚迪

比亚迪是国内老牌动力电池制造商,公司于2007年6月成立,是国内动力电池第一梯队企业。公司主要经营锂电池材料的研发、生产和销售;锂离子电池(铁动力锂离子电池)、太阳能电池(太阳能光伏电池)的研发、生产和销售;汽车车身外覆盖件冲压模具、汽车夹具检具设计与制造;汽车关键零部件制造及关键技术研发等业务。

自2017年电池产业“龙头老大”的地位被宁德时代抢走之后,比亚迪开始奋起直追,仅凭一家企业对动力电池的需求,显然无法与面向所有车企提供配套的宁德时代相比,为了改变动力电池自产自销的发展现状,走出舒适圈进入更广阔的新能源汽车市场,2018年,比亚迪与多家主机厂建立了战略合作的强关联,董事长王传福也曾对媒体表示,计划将比亚迪电池业务拆分出来,独立融资上市。

2018年动力电池的增长主要来自三元电池,而主打磷酸铁锂电池的比亚迪,动力电池装机量在2018年也取得了102.43%的增长,事实上在倾向于磷酸铁锂电池的专用车领域,比亚迪依旧是一家独大,随着鼓励高能量密度的补贴退坡,磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来,比亚迪依旧有机会实现反扑。

03 国轩高科

合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司,公司成立于2006年5月,是一家专注于能源存储与应用的技术型公司,其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。国轩高科早期生产的动力电池主要搭载新能源客车,通过企业转型,国轩高科现在已经成为一家生态型的动力电池企业。

2017年之后,国轩高科调整发展战略,工作重心开始向新能源乘用车市场的倾斜,为了打开乘用车三元电池市场,国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作,通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。

2018年12月8日,国轩高科发布系列公告,其中有两个关键内容:1、国轩高科拟设立上限为1亿元的第二期员工持股计划,股票来源为公司回购专用账户回购的股份,购买回购股票的价格为回购均价的50%;2、国轩高科拟发行不超过20亿元的公司可转换债券用于南京和庐江基地的动力电池产业化项目以及补充流动资金。

产能方面,截止到2018年底,国轩高科已形成13GWh产能,全年出货量约5GWh,产能利用率较高。2018年国轩高科处于三元电池产能建设的高峰期,2019年三元电池产能在经过半年的爬坡期后将大幅放量。从客户角度来看,江淮汽车仍是国轩高科的乘用车主力客户,2018年10月,国轩高科与江淮签署战略合作协议,约定在2019年向江淮供应4GWh动力电池,金额约40亿元。同时奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的业绩增量。

04 力神

力神电池是国内锂电老牌企业,创立于1997年,是一家国有控股的混合所有制高科技企业。材料体系包含磷酸铁锂和三元电池,产品覆盖五大系列,上千个型号,是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂电池研发与制造能力的企业之一。

在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下,2018年力神电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池,单体能量密度达302Wh/Kg,体积能量密度大于642Wh/L,25℃下1C充放电循环710次(100%DOD),容量保持率达到80%;同时通过优化电解液配方,循环性能明显改善,目前循环285次(100%DOD)容量保持率高达96%。这一研发成果为开发出比能量300Wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。

2018年9月,天津力神与福田汽车集团签署战略合作协议成立动力电池合资企业,未来双方将在新能源汽车研发、制造、销售、服务、动力电池梯次利用、新能源汽车全价值链等领域展开深度合作。此外,力神电池同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立了长期供货关系,同时还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车领域展开了深度合作。

05 孚能科技

孚能科技成立于2009年,由美国法拉赛斯能源有限公司投资建设,主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发。早年间,孚能科技在动力电池领域并没有很大的声音,直到宁德时代一家独大,使得供应过程中主动权慢慢向供应商倾斜,很多企业意识到需要扶持自己的电池供应商。孚能科技抓住了这个机会,凭借三元软包电池正式打开市场,与北汽等大客户展开合作,而后变更股权成功进入动力电池规范目录,产量和出货量更上一个台阶。

2017年,孚能动力电池系统出货量进入全球前十位,乘用车电池装机总量4.37万台,排在国内乘用车电池装机量第三名,仅次于宁德时代、比亚迪。凭借与北汽新能源的战略合作,孚能一直保持着软包电池领域第一的地位,曾在2018年8月份一度占软包市场份额的37.8%,就电池出货量的情况来看,孚能动力电池在软包电池领域短期内不会有对手。

2018年7月,孚能科技在镇江签约建设20GWh产能的动力电池项目,每年可为四十万台左右的新能源车提供配套动力电池。同时,孚能科技2018年也进入了戴姆勒的电池供应商体系,5月又完成了C轮10亿美金的融资,投资方包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等,“独角兽”实至名归,核心竞争力有很大的提高。

06 比克电池

比克电池2001年于深圳创立,是一家集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的新能源企业。比克主攻三元材料的圆柱电池,作为最早第一批进入锂电池行业的企业,比克电池一直在消费电池领域有着很高人气。

2017年起,比克开始在动力电池领域发力,先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业配套动力电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池,因此比克的圆柱电池,也得到了不少造车新势力的青睐,小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力电池。

目前可以满足高端市场的新能源电池产品还远远不够,为了顺应市场需求,比克电池正提前布局,包括继续扩张产能,提升产线的智能化。此外,未来新能源动力电池进入退役期的数量越来越多,所以比克电池也布局电池回收。比克电池希望打造从电池到整车,到后市场的一个完善的生态链条。

07 亿纬锂能

亿纬锂能创立于2001年,属于国家级高新技术企业,其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案,主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。近三年来,亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域,采用自动化与信息化的生产方式 ,为客户提供产品和服务。

亿纬锂能自2015年进入动力电池领域,在动力储能领域投资达到50亿,广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地,目前产能在9GWh左右,主要产品为圆柱电池和方壳电池。

2018年以来,亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车市场。公司与SKI进行合作,针对选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户,制定了软包三元电池的供货方案,成功进入戴姆勒供应链,同时借助戴姆勒示范效应带动方形三元电池业务在乘用车领域的发展以及圆柱三元电池业务在专用车领域的发展。

08 国能电池

国能电池成立于2011年11月,是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地,目前约产能约3.3GWh。

国能电池的主打产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优势,多项产品的主要技术指标达到国际先进水平,从近两年工信部批量的公告和推家目录车型详细配套情况来看,国能电池所配套的车型数量和电池性能长期处于前列。

09 中航锂电

中航锂电成立于2009年,是由中国航空工业集团有限公司及常州地方政府共同投资组建,专业从事锂离子动力电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司。公司现有洛阳、常州两大生产基地及一个专业研发机构中航锂电技术研究院。

公司现有产能5GWh,产线采用机器人系统集成技术,其模块生产主要工序均采用机器人配合工艺设备实现,能够提高整线效率和产品合格率。电池与结构件组装采用等离子清洗、涂胶及焊接技术,可以保证模块的安全性与结构稳定性。电池之间的连接采用了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技术,生产过程执行管理系统对设备、物料、产品状态进行全面监控,实现了生产过程自动化。

值得注意的是,今年6月国家标准委下发通知,批准全国26家单位(包括10个示范园区和16个试点企业)开展2018年国家高新技术产业标准化试点工作。中航锂电(洛阳)有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。

10 卡耐新能源

卡耐新能源成立于2010年,最初是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资设立的高新技术企业,是国内最早的三元软包动力电池生产企业。主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研发、生产和销售。

在产品方面,卡耐新能源技术水平在以下三个指标有一定的竞争优势:1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg,在国内属于相对领先的水平;2、在针刺测试时,三元电池产品不冒烟不起火,仅表现出温度稍微升高现象,产品安全系数相对较高;3、公司的三元电池根据新国标可承受1.5倍终止电压过充电测试。

目前,卡耐新能源主攻乘用车动力电池市场,主要给上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。2018年,由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源车型销量表现良好,同时,造车新势力前途汽车的量产车也开始交付,卡耐新能源顺势冲进前十。但卡耐新能源的动力电池装机量并未与11-15名的企业拉开差距,2019年能否继续保持在前十队列,还需要寻找新的爆款车型。

总结

目前看来,宁德时代占据我国动力电池市场的“半壁江山”,但依旧不敢有身居高位者的松懈,各大头部企业都在努力扩大市场占比,比亚迪拆分电池业务蓄势待发,孚能科技凭借软包电池异军突起,国轩高科统筹布局,天津力神迎来圆柱电池丰收,比克电池高能电芯取得突破,亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥着他们的优势,推动着我国新能源事业持续发展。

尽管动力电池装机量再创新高,但行业内相关企业却正面临着不小的发展压力,这种压力不仅来自于产能过剩带来的竞争升温,也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。两年前,我国动力电池企业数量达155家,但是到了2018年,这个数字已经下滑到了105家。目前,国内动力电池企业还面临着上下游企业的压力:一方面,下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格;另一方面,上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

与此同时,海外的对手也正在悄悄接近,对中国动力电池市场虎视眈眈。从2018年4月开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投资。目前,日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。有分析指出,最迟在2020年,中国会放开对国内电池市场的保护,日韩厂商将进入中国市场。彼时,国内动力电池企业将直面国外竞争对手的冲击,行业洗牌会大幅加速。

在成本方面,本土电池企业与海外企业的差距确实在不断缩小,但是在技术层面,中国企业依旧相对落后,虽然我国动力电池企业的规模很大,但却并未造出像特斯拉一样高能量密度的电池。除此之外,我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的,但制造出来的电池合格率和一致性相差很大,其原因在于我们的制造能力和管理水平,与松下、三星SDI、LG相比,中国企业还存在明显差距。

因此,如何在后补贴时代突破技术瓶颈、降低生产成本、保证产能利用率,将是每个电池企业都要解决的现实问题。只有持续维持技术上的领先,并实现营收、利润的增长,才能在激烈的洗牌阶段存活。

卡耐新能源电动汽车的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于卡耐新能源公司、卡耐新能源电动汽车的信息别忘了在本站进行查找喔。

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