本篇文章给大家谈谈奥迪电磁减震系统怎么样，以及奥迪电感减震器对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、奥迪的电磁减震与空气减震哪个好
- 2、电磁减震器的缺点
- 3、奥迪TTS Roadster 2.0TFSI敞篷跑车的性能如何？
- 4、奥迪TTS的电磁减震的作用是什么？开启它会有什么变化和影响？
- 5、奥迪电磁减震系统的简介
- 6、奥迪tt电磁悬挂怎么样
奥迪的电磁减震与空气减震哪个好
楼主你好，高档的奥迪车，绝大部分用的是空气悬架，可以实现车身高度的调节，但减震的软硬，也就是舒适程度是调节不了的。目前A6L,A8,Q7部分车型有这个配备
至于电磁减震，可以调节减震的软硬，更适合运动型的车，但车身高度是调节不了的
楼主如果单独追求舒适的话，空气悬架就可以了
电磁减震器的缺点
电磁减震器的缺点承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
电磁减震器：电磁式可调悬架就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式,它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动,保持车身稳定。特别是在些相对极端的环境下,比如高速行车中突然遇到颠簸,电磁悬架的优势就会非常明显,它的反应速度可以比传统悬架快很多。
原理：电磁悬挂系统是由2113车载控制系统、车轮位移5261传感器、电磁液压杆和4102直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接1653处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。
在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。
这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。
奥迪TTS Roadster 2.0TFSI敞篷跑车的性能如何？
奥迪TTS
Coupé/Roadster上配备的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，曾三度夺得世界最佳发动机桂冠，此次对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件进行了全面的升级和加强，以获得更强的动力性和更高的燃油经济性。这款发动机可迸发出200kW（272hp）的骇人动力，并在2500转/分至5000转/分的转速区间内输出350Nm的最大扭矩，配合6速S
Tronic®双离合直接换档变速器只需5.2秒就能从静止状态加速到100km/h，最高时速被电子锁定在250km/h。而这台发动机推动奥迪TTS行驶一百公里路程的油耗仅7.9升，这也创造了发动机输出消耗比的一个奇迹。奥迪TTS在标配的新一代“quattro®全时四轮驱动系统”帮助下，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是如同子弹出膛般弹射的快感。
奥迪TTS配备了高科技的“奥迪电磁减震系统”，只需按下排挡杆后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减震器的阻尼特性就能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。
基于“ASF®全铝车身空间框架结构”技术的高强度车身、先进的底盘设计辅以奥迪电磁减震系统和随速电动辅助转向机，使得奥迪TTS的转向凌厉精准，操控表现堪比超级跑车。奥迪TT
Roadster敞篷跑车拥有与奥迪TTS
Roadster同样配置的全自动电子液压驱动的软顶车篷，无论在行驶中还是停车等候，只要按下按钮12秒就可以完全打开。全自动软顶的黑色表层下衬有一体式隔音垫，进一步完善了本已相当出色的隔音和绝热效果。此外，奥迪TT
Roadster座椅后均布置了电动伸缩气流缓冲器（也叫自动挡风板），以减少敞篷行驶中高速气流对驾驶者和乘客的困扰。
奥迪TT
Roadster配备的2.0TFSI发动机在5100-6000转／分钟的转速区间内输出147kW的最大功率，在1800-5000转／分钟内输出280Nm的最大扭矩。搭配先进的6速S
Tronic®双离合直接换档变速器，在6.5秒内就可将奥迪TT
Roadster推至100公里时速。奥迪TT
Roadster的车身以“ASF®全铝车身空间框架结构”为基础，不仅重量比纯钢车身的下降了48%，新的车身构造使得奥迪TT
Roadster的车身抗扭刚性不但把对手远远地抛在脑后，更比第一代奥迪TT提高了128%之多。先进的车身使全新奥迪TT
Roadster更加安全、更加“好动”。
奥迪TTS的电磁减震的作用是什么？开启它会有什么变化和影响？
TTS电磁减震的核心部件是一个磁流变减震器，它可以根据路面情况实时的对减震器阻尼进行调节，使悬挂系统有非常快的响应速度，可以提高汽车的操控性和舒适性。你说的那个按钮实际是将减震器固定在运动模式（大阻尼），操控性好，但影响舒适性。所以平常不用开启那个按钮。
奥迪电磁减震系统的简介
奥迪TT跑车上应用的电磁减震系统，该减震系统里边的活塞上绕有电磁线圈，当电磁线圈中无电流通过时，活塞内4个微型通道中的电磁液未被磁化，不规则排列的磁性颗粒呈均匀分布状态，产生的阻尼力与普通减振油相同；一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于活塞运动的方向排列，阻碍油在活塞微型通道内流动，提高阻尼效果。活塞线圈中输入的电流强度越大，形成的磁场强度越强，磁性颗粒被磁化的程度越好，产生的阻尼力就越大。由此可见，磁流变液体产生阻尼力的大小随输入电流强度的大小而变化。电子控制器ECU完全可以根据道路状况和载荷情况，通过适时准确地控制输入活塞线圈的电流强度，精确地控制减震器的减振性能，达到舒适性和运动性完美统一的最佳效果，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
车载ECU可在1 S时间内让减震器的阻力和减振力连续改变1 000次，与单独使用弹簧液压减震器相比，既提高响应速度，又可提高舒适性，堪称全球动作最快、最先进的智能悬挂系统。
最新研发的“奥迪电磁减震系统”提供“常规”和“运动”两阶段阻尼调整模式，可调的阻尼模式能够适应不同驾驶风格及多种路况要求。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器动作要快得多。在基本的舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式特别适合长距离驾驶或者行驶在不平道路上行驶。在运动模式下，减震器油较稀薄，可以展现奥迪TT极致的动感特性，直率地传递道路表面的状况。一般设在普通模式，驾驶员也可通过中控板上的按钮激活运动模式。这两种模式能给驾者带来迥然不同的驾驶感受。
奥迪tt电磁悬挂怎么样
奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS用途:电磁可调悬架是利用电磁反作用实现汽车底盘高度变化的一种悬架方式可以在极短的时间内做出响应。抑制振动保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下比如高速行驶中突然颠簸电磁悬架的优势会很明显其响应速度可以比传统悬架快5倍。其余常用:空气动悬挂液压悬挂电液悬挂。至于大众CC用的是哪一款我没见过不敢妄加揣测！
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