今天给各位分享摩卡新能源电动汽车怎么样的知识，其中也会对摩卡 电动车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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长城汽车魏牌摩卡DHT-PHEV性能如何？
城汽车魏牌摩卡DHT-PHEV性能如何？走向高端的自主豪华品牌，威牌摩卡拥有204公里的纯电续航能力和领先的高阶智能，可以说摩卡DHT-PHEV将彻底结束纯电焦虑时代，开创智能新能源新品类。0焦虑魏派摩卡DHT-PHEV超长体验凭借智能0焦虑、性能0焦虑、续航0焦虑的体验，满足消费者的真实需求，成为用户首选的新能源车型。颠覆了30万辆新能源市场的格局。
摩卡DHT-PHEV还配备了39.67kwh的高能量密度电池组。凭借纯电驱动场景高覆盖率的优势，高性能纯电四驱版车型可实现175公里WLTC的超长纯电续航，百公里进站油耗低至6.3L。长续航版车型可实现WLTC百公里进气油耗低至5.55L，WLTC纯电续航204公里，综合续航实现1000+公里。作为智能DHT的集成，摩卡采用38%热效率的发动机--4B15D发动机，其采用了多项行业先进技术：缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等先进技术。
摩卡DHT-PHEV高性能电动四驱系统功率最高达355kW，最高扭矩762N-m，4.8秒即可破百，瞬间反应灵敏。摩卡DHT-PHEV具有智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务三大优势，可无缝对接各种出行场景。NOH高速智能领航辅助驾驶系统逐步开启六大智能方案，实现智能上匝道、智能防撞入口等行业领先的智能驾驶。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV还通过整合停车、远程停车、跟踪、透明底盘等功能，解决了用户在狭窄车位停车、窄路倒车等痛点，提供全方位的驾驶辅助支持。
摩卡DHT-PHEV的中低速纯电动超长续航能力强于市场上的增程产品，城市综合路况下的续航衰减非常稳定。行车电脑估算的剩余续航时间与实际行驶距离基本一致。值得一提的是，中高速两档DHT比比亚迪的单档并联高速动力、理想一号高速经济性+动力、特斯拉的长途续航能力都更有优势。此外，摩卡DHT-PHEV高性能电动四驱，在泥泞和沙土路面，前后桥驱动力智能切换，保证脱困能力；冰雪路面切入全时四驱系统，极限利用地面附着力，实现平稳驾驶和爬坡。多场景极限操控，全面碾压30万级新造车势力。
摩卡DHT-PHEV的实力表现如何？这款车有什么优势？
新能源技术汽车时期除开电力能源转型之外，手机软件界定汽车的核心理念受到了越来越多车企的青睐。这种社会环境下，并没有过多历史时间负担的造车新势力轻装前行，迅速根据诸多优秀的智能化技术性的运用攻占消费者思维，乃至给人技术性文化底蕴远超传统式车企的假象。但伴随着整体实力更加浓厚的传统式车企在新能源汽车及其智能化层面的进一步使力，市面上真真正正高质量智能化新能源技术汽车越来越多。
摩卡PHEV的产品力或是好的，不论是动力装置、汽车制动系统、高新科技配备、车内饰质量或是总体调试都是有有目共睹之处，没很明显的薄弱点。驱动力上，摩卡DHT-PHEV配备了由1.5T 电机构成的DHT插电式混动系统软件，长续航版综合性至大功率191kW，最大扭矩转速570N·m；性能卓越电四驱版系统软件至大功率355kW，最大扭矩转速762N·m，官方网宣称有着一百公里0.45L的一百公里综合油耗。
做为魏牌旗舰级SUV，摩卡DHT-PHEV在车里舒适度上做得还还不够。像副驾坐椅的大小调控、第二排坐椅的多向调整、后排座椅电动调节、第二排单独坐椅及其后排座椅加热和推拿这些配备，在摩卡DHT-PHEV上并没配置。摩卡DHT-PHEV车内仪表盘和中控屏规格各自为9英尺 14.6英尺，在时兴大屏幕的时下，应该说都不是很大，中控屏实际上还可以接纳，关键便是车内仪表盘实在是有一些小。在驾驶情况下，摩卡DHT-PHEV的车内仪表盘不但可承载的信息内容比较有限，与此同时也不要很形象化地汇报给驾驶员。
本次推出的摩卡DHT-PHEV仅有2款车系，且坐椅合理布局都为五座车系，而非像同等级别的车系一样还会继续给予六座乃至七座。因而在出行自然环境上，摩卡DHT-PHEV相对性就较为单一，针对这些二胎乃至三胎家庭而言交通出行会存有不方便。新能源技术汽车的迅速普及化让刚解决续航力焦虑情绪的纯电车主又陷入了电池充电焦虑情绪，特别是节假日日交通出行高峰时段，公共充电桩一桩难寻。即便政府部门一直大力推动充换电服务设施基本建设，但间距真真正正健全还要历经非常难熬的一个时间范围，这期间，油电一体的混合动力时期将变成关键的转折期。由于混合动力车型特有的技术优势在降低油耗的并且具有更为优异的驱动力回应，而且打造出新手入门增程式混动技术门槛不太高，因而近些年不论是传统式车企或是一些造车新势力都将眼光锁住在了混合动力车型上。混动技术尽管新手入门非常容易但做精难，车企要想真真正正打磨抛光出一套顶级的混动系统绝非易事。
摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！
3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共2款车型，两驱智享版29.5万元，四驱性能版31.5万元。其中，两驱智享版WLTC工况纯电续航高达204公里， 成为目前国内市面上纯电续航最长的PHEV。
摩卡DHT-PHEV两驱智享版WLTC工况纯电续航204公里，折合成NEDC工况还要更高。
在此之前，国内PHEV纯电续航里程最高纪录是理想ONE的188公里（NEDC工况）。不论是售价，还是纯电续航里程，定位为“0焦虑智能电动新品类”的摩卡PHEV都显然是冲着理想ONE而来。
“在消费升级大趋势下，30万元以上市场在快速增长，去年增加了60%。在这样一个快速增长的市场里，既然理想能取得成功，为什么我们不能？”魏牌CMO乔心昱在接受媒体采访时直言不讳，“和理想ONE相比，我们产品力更占优势，摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”
魏牌CEO李瑞峰则更加直接，他说“ 智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术 ”，而这需要“包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累”。
“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备， 智能DHT混联技术对他们来讲难度过大，所以新势力只能选择增程式电动（REEV）这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。 ”李瑞峰说。
（魏牌CEO李瑞峰说“智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术”。）
李瑞峰不是第一个公开贬低增程式电动技术落伍的人，2020年9月，大众 汽车 集团（中国）CEO冯思翰公开表示“增程式电动车是最糟糕的方案”，同在现场的大众集团中国研发部门负责人威德曼进一步补充道，在经过数年的可行性研究之后，大众得出的结论是“这个技术（增程式电动）已经完全过时了”。
当然，后来大众的两位高管被理想 汽车 CEO李想同学怼得哑口无言，因为在中国市场，理想ONE的销量是整个大众集团的PHEV所望尘莫及的。
（理想ONE销量确实不错，但这主要是市场定位的成功，单论动力总成，它的串联式增程电动系统确实过时了。）
但销量好并不意味着增程式电动这条技术路线就正确。
理想ONE的市场成功不是因为技术，更多是因为产品定位。直到现在，在国内市场，理想ONE依然是“30万元级别、绿牌插混、3排座、中大型SUV”的唯一选择。
回到技术本身，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，已被大多数主流 汽车 厂家所放弃。
世界上最早推出量产版增程式电动车（雪佛兰VOLT）的是通用，国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽，他们都已经放弃了REEV这条技术路线。
（传祺GA5 PHEV是中国 汽车 品牌第一台量产版REEV，但最终，广汽还是放弃了增程式电动，回归到串并联路线上来。）
“P1+P3”的双电机混联式插电混动，现在确实已经成为行业的主流选择，包括本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、广汽传祺的GMC 2.0，当然，也包括长城的DHT，都是这种构型。
对普通用户而言，他们不需要理解增程式、混联式的原理有什么不同，他们只需要关心结果。 从用户的角度，一款PHEV最重要的无非三件事：成本（可以体现为和燃油版的差价）、纯电续航、匮电油耗。
之前，很多PHEV卖得不好，原因无非是纯电续航不足、匮电油耗不低，而且相对于燃油版价格太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点一下就卖疯了， 证明了一台好的PHEV确实比纯电更适于绝大多数普通的中国家庭。
（虽然车型数量更少，但今年1月比亚迪插混车型销量还是超越了纯电车型。）
那么从这三个维度来看，摩卡PHEV确实比理想ONE要出色得多。
虽然从车长来看，理想ONE比摩卡PHEV要大半级，而且摩卡PHEV不提供第三排座椅，但是从车宽、轴距来看，这两台车可以视为同级车，整备质量仅相差50公斤也反映出这一点。
从下表可以看出，摩卡PHEV性能版在电池容量略小的前提下，纯电续航比理想ONE更长，注意，表中摩卡PHEV的175公里纯电续航是WLTC工况，如果转换为NEDC工况应该超过195公里。 不过因为理想ONE略大，可以认为两者纯电续航大致打了个平手。
要增加纯电续航其实没什么技术门槛，增大电池容量就可以了， 事实证明，对于一台PHEV，用户更在意的指标是匮电油耗。 和之前的DM相比，比亚迪DM-i最大的不同是匮电油耗降下来了，这也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的优势。
理想ONE的匮电油耗是 8.8升（NEDC工况），这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高，比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。
匮电油耗比燃油车还高，不是理想ONE一家如此，增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾，无论是岚图FREE，还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题，这应该也是威德曼称增程式电动技术“过时”的原因。
（岚图FREE也是一台增程型SUV，匮电油耗同样偏高，厂家表示今后将增加发动机直驱模式来改变这一短板。）
理想ONE的匮电油耗如果转换成WLTC工况，差不多接近10升，而摩卡PHEV四驱性能版是6.3升，比理想ONE低了35%以上！
同时，摩卡PHEV四驱性能版的动力性比理想ONE强出一大截，“零百加速”快了整整1.7秒！如果在燃油车领域，这是巨大的性能差异。
当然，对于一台家用SUV，“零百加速”6.5秒已经够快，4.8秒则是过快了。其实，7.4秒的摩卡PHEV两驱智享版更适合于大多数人——相对于四驱版，价格便宜了2万元，WLTC工况纯电续航多了29公里，匮电油耗更是低至5.55升，比本田思域、大众朗逸这样的紧凑型轿车还低！
（摩卡PHEV四驱性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒！）
最后是价格。
摩卡PHEV比燃油版贵不少，但不能这样简单去对比，因为诚如李瑞峰所言，摩卡PHEV承担着品牌冲高的重任，定位和燃油版摩卡完全不同，自然，配置水平也不一样。
水晶档把、Nappa真皮、电控主动悬架、7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响、膝部气囊、可通过屏幕控制的专属香氛系统、无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧、全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，虽然售价只有31.5万元，但摩卡PHEV号称是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。
（摩卡PHEV是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。）
上市发布会上，李瑞峰也正式宣布，今年上半年，摩卡PHEV将以“WEY Coffee 01”的名字正式登陆欧洲市场，终端价格初步定在5~6万欧元，这在欧洲市场也是一个豪华车的价格。据悉，摩卡PHEV已经完成欧盟整车型式认证WVTA，符合严苛的欧6d排放标准，经权威机构Autovista评估，3年或6万公里后残值率为45%，超过奥迪Q5。
为什么选择德国作为进军欧洲市场的第一站，李瑞峰表示，因为德国豪华品牌势能最高、标准最严。摩卡决心在同一价格区间，向最高势能的高端豪华品牌正式发起挑战！
（今年6月份魏牌将在德国柏林开设欧洲首家体验中心，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。）
如果和理想ONE比，摩卡PHEV四驱性能版的性价比优势是很明显的。
纯电续航更长，动力性能强一大截，匮电油耗低一大截；所搭载的内燃机，一个是4缸1.5T，一个是3缸1.2T；一个是长城 汽车 集团集技术和实力大成而打造的豪华品牌，一个是公司成立不到7年的造车新势力；一个售价31.5万元，一个售价33.8万元。
当然，理想ONE有三排座，而摩卡PHEV没有，那么如果摩卡PHEV也出一个6座或者7座版呢？以摩卡的尺寸搞一个第三排是完全没问题的， 青主想告诉大家，这个档次的车，7座版比5座版只应贵个几千元，再多就是智商税。 增加个第三排座椅多不了几个成本，厚道的厂家甚至会不加价，比如传祺GS8，2020款两驱豪华版，5座和7座都是17.28万元！
（摩卡PHEV轴距2915mm，搞一个第三排是完全没问题的。）
文 | 青主
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