本篇文章给大家谈谈新能源汽车充电普及了吗，以及新能源汽车是不是充电对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
- 2、新能源汽车充电方便吗？
- 3、新能源汽车将来真的可以普及嘛？
- 4、为什么众多车企在推出新能源电动车的同时，不普及充电桩？
- 5、现在新能源汽车已经完全普及了吗？
- 6、大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？
大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：
我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！
电动车核心就是电池、电机、电控。
综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。
别太过于乐观和理想化，我们现在国产所谓的新能源车都是些技术含量不高的电动 汽车 ，它的技术含量虽然标榜三电合一，但实际上和以前的电瓶车来说并没有什么本质的差异，无非是电池和控制器更加先进一些。再放眼5-10年量产电池技术也很难有实质性的飞跃，锂电池的能量密度和安全性并不是很容易突破的瓶颈。
城市的电力供应是否能满足纯电动 汽车 的普及？能否支撑每个家庭一天20度左右的用电量需求？没有科学、长远、系统的规划发展，而通过臆想定出燃油车退市的时间表是件很可笑的事情，这就像我们国内的很多重点工程、重大项目的完工时间并不是按照科学发展的规律制定，而是以某个大事件的发生或管理者人为的意志为完工的时间点一样。
今天我们的新能源 汽车 （电动 汽车 ）只是虚假的繁荣，是通过政府补贴和对已经非常环保、成熟的燃油车进行限制而得来的。有人觉得2025年新能源 汽车 会全面爆发，但我并没这么乐观，现在很多电动 汽车 从200公里增加到300公里续航无非都是增加电池数量，获得政府补贴为目的，根本不是电池技术的提升 ，5-6年后我们可能未必迎来稳定、安全、可靠续航几千公里甚至上万公里的电池技术，但现有蜂拥而上马的技术不成熟的电动 汽车 的电池普遍会寿终正寝，将会给电池回收和无害化处理带来巨大的压力，要知道到今天我们连垃圾分类还都做的相当不理想，所以如果电池不能妥善处理，那将不是比燃油车污染更大的问题，很可能会导致断子绝孙的命运，这不是危言耸听，而是我们不断透支环境发展眼前利益而遭受的报应。
提前报废掉燃油车似乎排气管少排点尾气，但报废一辆 汽车 产生的污染和生产一辆难于处理、寿命有限的电池车所对环境的影响往往被我们心安理得的忽略了，这就是在利益面前人是很难战胜灵魂的。现在全球的气候异常，冰川加速溶解，似乎并没有让我们止步于对安逸生活的享受。
新能源 汽车 主要两个发展方向，电动，氢燃料。
过去我国 汽车 行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。
现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源 汽车 的普及有几个前提条件：
一是政策。在政策上，要有严有松。
严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。
松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动 汽车 并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动 汽车 的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。
二是配套。必须加快跟进。
充电、加氢燃料电池，是新能源 汽车 发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。
三是技术。要突破瓶颈。
电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。
在这几个因素能够充分解决的前提下，我认为，在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇，有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域，还需要很长很长的时间。
工信部2025年禁售燃油车的信息虽然没有实锤，但是无风不起浪也是老例。目前长安、北汽以及其他小厂制定阶段性禁售燃油车计划，以及2025年彻底停产燃油车计划也从侧面印证了工信部信息。
那么电动 汽车 的普及节奏就可以大致判断了，从第一款国产EV上市销售到2017年保有量不过170万左右，而2018年仅上半年的销量就超越现有量的2/3，预计完成目标为200万辆。按照现在的普及速度来看，这七年内电动 汽车 的市场占有率会达到15%~20%。尤其是北上广深这些一线限行限牌城市，倾斜会越来越大。
但电动 汽车 毕竟是新生事物，任何一种新生事故如果没有刚需或者特别大的领先差距，普及的难度都会很大。电动 汽车 的优势仅在于用车成本，使用便利性还不尽人意。
可政策的大力推行是势不可挡的，普及阶段不仅是让消费者主动或被动的接受这一车型，更是 汽车 研发企业技术积累和突破的过程。
如果汽油2元一升的话没人会在乎用车成本，但是高昂的售价已经让用车成为很多人的负担，电动 汽车 的优势也就逐渐显现。一旦续航里程或者电池成本突破限制，这种车会迅速取代燃油车。
新能源 汽车 目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国性或地域性充电桩设置，投资大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能长期观望。
真正的达到普及的话，我觉得应该最少在十年以上，除了相关充电配套设施的完善和电池充电技术的普及与提高，还有老百姓对新能源 汽车 的接受度。
汽车 毕竟是能源利用的终端，只有新能源普及了，新能源 汽车 才有普及的条件。
就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从19世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。
我认为内燃机在未来20年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。
你先买我们马上跟上
新能源汽车充电方便吗？
新能源汽车的话，充电的话当然是非常方便的，每一个加油站的话都有那个充电桩，所以说很方便的。相信以后的话，新能源汽车会越来越好的
新能源汽车将来真的可以普及嘛？
新能源车是未来的发展趋势，是会大量普及，但是能不能取代燃油车，这个不好说。或许有人说了以后石油枯竭了，那肯定就是新能源的天下了，说这话的人就是抬杠来了。下面说说我的观点。
第一，新能源车现在技术发展不如燃油车，电池充电时间，续航能力都需要解决，另外，燃油车对大部分人来说还是很方便的。
第二，也就中国政府大力发展新能源，因为，燃油车国产车尚比不过合资车。要想弯道超车只有发展新能源。就跟当初中国选择发展双离合一样。
第三，石油资源一时半会也不会枯竭，车企为了利润有时候不会把精力全部放入到发展新能源车里而不顾燃油车的发展了。
第四，当今世界发展中国家还占多数，发展新能源就跟发展中国家要发展自己，对环境的影响是走先污染再治理还是先治理再发展，相信大家都知道，发展中国家要想发展肯定是先污染再治理，这没办法。燃油车对发展中国家还有很大的需求。
第五，重型卡车烧柴油的大卡，新能源估计现在还没有那么大马力。还有好多领域新能源根本不能比。
所以，新能源汽车会普及，但是燃油车跟新能源还会一块存在。
为什么众多车企在推出新能源电动车的同时，不普及充电桩？
在新能源汽车方面，随着新能源汽车技术的不断提高，越来越多的新能源汽车企业在新能源汽车市场上做出了巨大努力。新能源汽车和充电桩的数量正在迅速增加。然而，作为新能源汽车，目前很难普及。这真的只是充电桩数量少的问题吗？随着社会的发展，新能源汽车在市场上越来越受欢迎，新能源汽车将成为未来汽车市场的主要车型。然而，仍然有许多地方限制了新能源汽车的发展。
最明显的是，新能源汽车充电桩一直短缺。许多新能源所有者担心他们没有足够的充电桩来充电。充电桩的短缺也极大地限制了新能源汽车的普及。我记得国家电网首先负责充电桩的建设。后来，在建设过程中，发现有困难和巨额资金需要投入，然后从主体建设中释放到各地和企业，也遇到了很大阻力。特别是供电问题和停车位问题没有得到澄清和解决，导致进度缓慢，投资与回收差距大，维护难度大。
同时，各地充电桩的施工速度也各不相同。在经济条件较好的地方，推广速度较快，严重拖累了二三线城市。充电桩短缺问题无法解决的原因是新能源汽车增长过快。新能源汽车的增长与充电桩的增长之间存在严重的不平衡。充电桩安装速度远低于新能源汽车，充电桩短缺问题更加突出；其次，充电桩安装投资大，回收周期长。对很多人来说，安装充电桩的投资非常大，但充电桩完工后的回报期很长，所以很多人不愿意投资建设充电桩。
最后，对充电桩的安装有许多限制。充电桩的安装不仅需要合适的地理位置，而且对技术和配套设施要求严格。因此，安装充电桩并非易事。目前，新能源汽车难以普及。缺乏充电桩只是一个问题。作为新能源汽车，它离不开充电桩，就像燃料汽车离不开加油站一样。充电桩的缺乏将在一定程度上影响车辆的使用体验，换句话说，新能源汽车的使用受到限制。当然，这只是新能源汽车普及的一个方面。
现在新能源汽车已经完全普及了吗？
现在国家越来越注重环保方面的问题，根据最新汽车尾气的排放标准，国家已经制定了国六的排放标准，好多车将面临淘汰，并且在一些环境污染比较严重的地区，都开展了一系列的限牌限号的情况，小编感觉新能源最大的好处就是不用管限牌限号这些事情，对环境做到零污染。新能源汽车没有完全普及，可能大部分的原因都是因为好多国人认为新能源汽车刚开始发明研究，可能性能等方面还不是特别的完整，所以好多人都没有购买。
觉得新能源汽车代替燃油车是时代发展的必然，也是我们地球环境的需要。我们都知道全球变暖，这因为我们人类二氧化碳排放过多导致的，其中燃油车在二氧化碳排放比例中占了21%，虽然路面上的燃油车越来越多，这个排放比例会更多。再加上石油资源有限，有专家预测全球石油最多可供我们使用40年而已，所以对于新可再生资源的研发迫在眉睫。
新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。随着国家大力发展新能源汽车，充电桩的建设速度正在以十倍的速度进行中，在未来三到五年后，全国基本可以解决纯电汽车或插电混动汽车的充电设备问题。新能源汽车的研发主要面临续航里程、充电时间、充电设备、成本与质量这几个模块的难题，只要这几个模块都能解决，取代燃油车的时间也就不远。
大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？
如果是家里有汽车充电桩，夜里电池充电按4毛一度的低谷期价来测算，一辆电动车一百公里耗电量15度，电费只需6元，相当于汽油车成本费的1/10，也是非常有核心竞争力的；而且电动车所具备加快很快和静谧性，是汽油车所不可以比拟的，因此开电动车后就难以接纳汽油车了。
新能源车普及化就是一个方位和发展趋势，但是就现阶段的状况来说，我们国家的新能源车也有很长一段时间的路要走，最先电池充电不方便，汽车充电桩过少，并不像加气站，省时省力。其次是维护成本高，店铺少。最后是充电电池成本相对高，里程数短充电速度慢 相对性汽油车满油一箱油只需3-5min时长，充满电需要的时间太长。现阶段环节，满油电不太可能保证加满油的时长，想走就走针对新能源车而言是一种“奢华”，急缺快充的发展趋势并实践应用大幅度减少充电时间。
全车成本相对高 现阶段动力锂电池成本费相比之前有一定的降低，但一直或是处于上位，加上新能源技术造成主推的“智能化系统” “网联平台化”幌子，全车电气控制系统和无人驾驶有关零件成本费也挺高，立即导致了全车成本费进一步提升。成本管理是现阶段新能源车企必须用心科研的“课题研究”，要是没有有关补助，弄不好便是羊毛出在羊身上。电动车未来汽车动力系统多元化布局中必然有一席之地，而且还是关键的一席。
充电电池电动机驱动力依照现阶段实际的技术性应优先选择普及化公共汽车系统软件，大城市及城市间物流车辆，小型车辆。普及化不推广的，顾客毫无疑问要和汽油车对比，如果用下去的感受比汽油车好，又并没有里程数和充电时间的困惑，坚信新能源电动车替代汽油车只是时间问题。相反，除去老调重弹的续航力和电池充电，电动车现阶段价格对比高，二手车折旧低，都会对顾客的挑选造成困扰，那普及化其实就是猪年马月的事了。
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