本篇文章给大家谈谈切诺基和奔驰，以及奔驰glc和大切诺基对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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奔驰gle和大切诺基关系
竞争关系。关系是关系，指事物之间相互作用、相互影响的状态。奔驰gle和大切诺基都属于市场上主要生产汽车的品牌，二者都靠卖车挣钱，因此是竞争关系。吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统。
更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘
说到硬核越野车， Jeep 绝对是一个不会被大家忽视的品牌。粗糙的美国牛仔风格被认为是许多人对这个品牌的印象。但是在这个时代，只有顽固派才能做到吗？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗舰车型 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上找到Jeep思维的变化，那么具体是怎么变化的呢？让我们一起通过拆解大切诺基来寻找答案。
大切诺基的历史可以追溯到20世纪90年代，但这次，我们不谈那么远的事情。先说第四代大切诺基，底盘代号是WK2。准确的说，第四代大切诺基也有一个德国血统的孪生兄弟。当然，大车哥比它有更好的背景，他出生在高富帅。是的，可能有人猜到了，是奔驰的ML级别。
2021年，新一代大切诺基和奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的道路行驶性能，放弃了此前的整体桥式非独立悬架，转向多连杆独立悬架。此时，由于奔驰和Jeep同属一个集团，看中Jeep在SUV方面强大的RD能力的奔驰，决定利用大切诺基的平台开发第三代ML车型。
这就是为什么我们现在看到的ML在底盘结构上与大切诺基相同，但在内饰、车身结构和传动系统上有所不同。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四轮驱动系统，有一定的通过性，但实际上大部分ML车主的日常用车环境还是在铺装路面上。而作为非G级奔驰，舒适性绝对是不可或缺的一项功能，所以作为孪生兄弟，大切诺基在铺装路面上的舒适性表现也不会差到哪里去，这是通过更强大的牧民所欠缺的一项功能。那么，从底盘的细节来看，大切诺基为了铺装路面的舒适性做了哪些改进？
■悬挂结构
事实上，在第三代大切诺基问世之前，市场上逐渐显现出SUV车型更注重道路行驶性能而非越野通过性能的需求，因此第三代大切诺基将前悬架结构改为操控性更好的双叉臂结构，但在后悬架结构上，继承了以往车型所采用的全桥结构。
到了第四代大切诺基，前悬架保留双叉臂结构的同时，后悬架改为更加注重操控性、更具可调性的多连杆独立悬架空，无论是操控性还是铺路舒适性，都优于前三代使用的整体桥式非独立悬架结构。
第四代大切诺基的推出从悬挂结构上打破了常规，Jeep希望其旗舰产品能够更加高端。为了追求铺装路面更好的驾驶体验，不再给人美国牛仔的粗犷形象，不如把变化的步伐迈大一点:所以空气动悬挂是顺理成章的事情。
■ 空气弹簧
从第四代开始，大切诺基可选配空空气悬架。空空气悬架的使用，不仅让大切诺基具备了底盘升降的功能，还因为阻尼可调，兼顾了舒适性和操控性。不过，与奔驰ML相比，大切诺基的空空气悬架也有一些不同。
八
众所周知空气动悬架因其可变阻尼和底盘高度可调而受到很多豪华车的青睐。“硬了就软了，软了就软了”让悬架在需要舒适性的时候过滤掉多余的振动，在需要足够支撑的时候提供必要的额外支撑。因此，提供空空气悬架也可以视为大切诺基在道路上舒适驾驶的重要一步。
■电力辅助
除了悬架的舒适性，转向的手感也是营造质感和高档感的重要部分。与之前的液压助力转向相比，现在第四代大切诺基使用的电动助力转向感觉更轻，转弯更容易，对于公路驾驶来说，电动助力转向的优势大于劣势。
因此，从液压助力转向转向电动助力转向，除了顺应时代潮流外，当然也是让车辆的道路性能更好，创造更高级驾驶体验的重要因素之一。
■铝合金控制臂
前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂采用普通钢材，但下控制臂和轴承座采用铝合金材质，减轻了簧下重量，提升了车辆的操控性。
从大切诺基的控制臂材料来看，前后悬架在轻量化方面进行了很大的优化，簧下重量的减轻将直接体现在车辆的操控性上，而铝合金材料的使用更为优化，适合公路驾驶。毕竟，钢制的控制臂看起来更粗糙，更适合恶劣的户外环境。
■液压支架
豪华不仅体现在舒适性上，NVH的主观感受也会给车主留下车辆是否高级的印象。因此，除了降噪的优化，隔振也是NVH特性的重要标准。对于路面传来的振动，大切诺基采用控制臂和副车架之间的液压衬套进行过滤，而对于发动机产生的振动，则采用液压支架来解决这个问题。
与普通橡胶轴承相比，液压轴承对发动机振动的影响更好。因为大切诺基搭载的是大尺寸的V6发动机，发动机通过两个液压轴承与副车架连接，变速箱和副车架之间有一个液压轴承。理论上整个传动系统和车身都有三个液压轴承，有很好的滤振效果。不过，基于大切诺基的定价，这种配置表现也是该级别其他车型应该具备的。
■ SRT模型
话虽如此，我只想证明，大切诺基不再是当初粗犷的美国牛仔，它更倾向于道路的舒适性，是Jeep开创新领域、打造豪华舒适性的先锋。显然，美国人对此并不满意。他们也希望这个大家伙成为一个“灵活的胖子”，所以SRT8出现在第四代大切诺基的目录中。
与普通车型相比，SRT8用可调阻尼高性能电磁悬架取代了可调空气动悬架，几乎完全放弃了越野能力。然而，塞翁失马，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已经与来自德国的保时捷卡宴和 宝马X5 M处于同一水平。
总结:
与上一代车型相比，如今的大切诺基在道路舒适性方面的特点更加明显。有些人可能对此不满意，认为Jeep不应该是一个妥协的品牌。但从另一个角度来看，如今的大切诺基，在众多电子设备的加持下，依然有着不错的通过性能，再加上更加舒适的道路行驶品质。这不就是一辆豪华SUV所需要的全部品质吗？如果你真的不能接受这个不那么粗鲁的大切诺基，那么Jeep给你另一个解决方案:牧民。 @2019
进口大切诺基底盘是奔驰的吗
是的。这一代JEEP大切诺基是共享了奔驰GLE的底盘，所以2915mm的超长轴距也一并继承了过来，这一表现已经超越绝大多数硬派SUV了，甚至比高一个级别的兰德酷路泽还要长，而且变速箱使用的是口碑相当不错的采埃孚8AT，这就让大切诺基本身的驾驶感受提升了不少。
进口大切诺特点
大切诺基(进口)车头显得十分简约，配备三幅式进气格栅，看上去比较简洁大方。再配合大灯，视觉效果看着相当简洁大方。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。
来到车侧，该车车身尺寸是4828MM*1943MM*1792MM，该车采用了犀利的线条，车侧看上去非常敦实，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧。车尾方面，车尾和前脸遥相呼应，尾灯呈现出干练的设计风格，营造了不错的气场。
公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析
前后悬挂结构分析 之前看过试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）最大的进化无疑是在保留原有越野能力的同时大幅提升了道路性能，而其搭载奔驰血统的全新四轮独立悬架系统正是带来这一变化的关键。然后，让我们把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盘到底有什么玄机。
早在戴姆勒和 克莱斯勒 联姻的时候，这一代大切诺基和奔驰ML的RD工作就已经开始了，而这两款在集团内部定位相近的豪华SUV的RD方案就是共享底盘。不久之后，戴姆勒与克莱斯勒的婚姻在2021年以失败告终。此后，信达和ML的研发一直独立进行。两年多来，克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予产品独特的个性，所以在外观、内饰、动力系统上并没有太大的相似之处。但在底盘部分，新大切的整个底盘与新ML基本一致，甚至克莱斯勒也坦然承认了大切与ML的血缘关系。但奔驰ML在同一个平台上的身份，无疑让信达奇的价值翻倍，奔驰的血统确实让它的道路表现更有说服力。
第二代奔驰ML采用了前双叉臂和后四连杆的结构，大切诺基的悬架结构与之基本相似。
●四连杆独立悬架提供与汽车相当的驾驶体验。
与上一代相比，第四代大切诺基最大的变化就是采用了带房车的四轮独立悬架。后悬架由原来的整体桥式悬架改为多连杆式独立悬架，全新的多连杆式后悬架给大断面公路的性能带来了质的变化。从图中我们可以清楚地看到后悬架的独立四杆结构，与减震器分离的空气弹簧是可选的。负责承载减震器和空气弹簧的下臂采用与A臂类似的结构，采用更轻的铝合金材料，有效降低了簧下重量，从而使后轮具有更快的动力响应。
四根连杆采用全新的设计，但空之间的结构并不复杂。粗的A型下臂与弹簧和减震器联动，主要负责承载，另外三根连杆插在弹簧和减震器之间。它们还与副车架相连，可以增加横向刚度，精确控制车轮倾斜度的变化，而后防侧倾杆与减震器底座相连。刹车盘是一种常见的实心盘式单活塞结构，其尺寸被认为是同级别中上水平，其提供的制动效果也得到了编辑部同事的普遍认可。
此外，我们还可以看到新大截和后悬架的空气弹簧和减震器是分开设计的。一般来说，这种设计会占用空空间，但与减震器弹簧的一体化结构相比，这种布置更有利于提高车辆的承载能力。
前悬架结构与前代车型相同，双叉臂和减震器弹簧的一体式布置是常见的结构。一长一短两个A型臂的设计，是为了让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减少履带节距的变化和轮胎磨损，尽可能让车轮接地，从而提高操控性能。上臂A通过长“爪”与转向节柱铰接，但为了保证足够的强度，前悬架并未采用任何铝合金材料，但上下摇臂依然采用冲孔切割方式轻量化空。
另外值得一提的是，前悬架稳定杆的不规则形状异常“粗壮”，尺寸已经完全达到了连杆级别的水平。33mm的直径也比后稳定杆20mm大很多，横向刚度的提升也让全新大切转向更加轻盈灵敏。
空气弹簧、差速器等底盘细节
此外，由于独立喇叭作为转向主销，可以大大减轻减震器的负担，并且车轮的转向主销不再与车身直接连接，因此在车身明显侧倾时，可以将车轮倾角的变化控制在很小的范围内，仍然可以保证轮胎与地面的接触。
还学习了新切空空气悬架。与奔驰的空空气弹簧不同，cut的系统使用了共享的空储气压力罐，而不是四个独立的车轮。这个储压罐隐藏在后座后面，对正常使用空房间没有影响，有利于消除弹簧充气放气时产生的噪音。此外，mode 空气弹簧和轮拱隔音棉也使悬架在跳跃时的噪音被抑制到非常小的程度。
“Quadra-lift”空气弹簧提供多达五种高度调节。除此之外，根据不同的驾驶模式，系统还会调节减震器的阻尼，但如果还能提供阻尼的手动调节，会更加人性化。
因为没有像牧民那样坚固的底盘大梁保护，底盘装甲对于精细切割非常重要。底盘所有重要部位都覆盖了3毫米左右厚度的钢板，所以一般的鞋底基本不会对大切造成威胁。但是，5.7L车型专属的后轮轴电控限滑差速器完全暴露，因为有副车架和排气管的保护，后轮轴差速器的位置不需要覆盖底盘护板。
编辑观点:全新大切诺基的定位已经从注重越野转变为兼顾所有路况的表现。更重要的是，公路建设后底盘应对越野条件的能力并没有下降多少。可以说，叱咤风云的大切诺基不亚于同级别的任何对手。与奔驰ML同台，让 Jeep “越野利器侵路”的口号更有说服力。
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JEEP大切诺基这款车怎么样？
底盘方面，虽然是承载式车身结构，但用料及调较相当稳健，我试开过朋友的发现四，两车底盘感觉非常相似。另外有空气悬挂，可提供离地间隙195mm-272mm的三级手动或自动调节，以适应高速行驶与越野路况的不同需要。
动力系统方面，3.6V6明星发动机搭配ZF8速手自一体变速箱。这个组合是这一代 大切诺基 最大的变化，286ps马力347牛米的扭矩，百公里加速仅8.7秒，这成绩在中大型自吸发动机SUV越野车中算是不错了，要知道这家伙足有2300Kg的重量。无论是公路行驶或者是低速越野攀爬中都没有增压发动机的动力突兀感，输出非常线性。且标配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野车的标志。
这些年来走南闯北，入藏多次，从未令人失望过，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原无人区、新藏线、317等都留下无数足迹，给我的感受是不亚于很多人所讲的某某多、某道可靠、耐操。且一样不挑食。
给我感觉是跟常见的日系越野车耐操可靠性差别不大，而无论是公路操控及舒适性要远远超越。燃油经济性相比于日系越野车更是明显优势，高速行驶100公里油耗在8-9升之间，综合油耗在10-13升之间。
车内饰质质感不高，塑料件略显粗糙，车内储物空间偏小。备胎非全尺寸。A柱太大，有盲区等等。 JEEP 大切诺基拥有20度以上的接近离去角和低速四驱功能，在通过这些炮弹坑时，车辆对角线的车轮会逐个离地，在离地空转时，车辆会迅速制动空转车轮，并将动力传递给有附着力的车轮。这种路况越野没有问题。
此路况的水深为48厘米，大切诺基的底盘是可以升高的，虽然升高了，但此时车辆的底盘已经在水中了。对于这个水深高度，切诺基还是能够完成的。但是有一点要注意的是，驾驶者入水后一定不要收油门儿。总之，JEEP大切诺基的越野性跟奔驰G55这种越野神车比要差一些，但比一般的suv还是要强的。
就个人而言，大切诺基的越野性能和X5Q7的卡宴相比还算不错，多舒适还略不如卡宴和Q7他不是城市SUV进藏者的话应该没问题(加上一些其他方面的经济因素)但如果有购买卡宴Q7的经济条件的话，我建议购买日系越野车没有什么不好的越野性也比较好各方面比较好的推荐丰田 兰德酷路泽 V84.7或者5.7还有就是丰田红杉希望对你有所帮助
JEEP并不完全是进口的，还有北京吉普公司推出的大切诺基JEEP，这是美国戴姆勒- 克莱斯勒 旗下品牌之一，车型还包括牧马人指南者、爱国者、大切诺基拓远者、大切诺基国产大切诺基只生产了两年06-07，现正酝酿新车型，北京jeep是北汽与原戴姆勒克莱斯勒合资生产的一款jeep全新车型，目前可供消费者购买。大切诺基很好的进口产品，优点是：外观好看，安全性高，空间大，内部有科技感。
JEEP大切属于典型的美国车，车体强壮结实，然而和沃尔沃相比，则不如沃尔沃了，原因在于沃尔沃一直主打的就是安全性能，因此在车身设计，电子安全设备方面都极其完备，这方面很少有汽车品牌能相提并论，美国的汽车安全标准是相当高的，总体上讲，JEEP这种硬派越野品牌，绝对结实。而在其他名目繁多的辅助安全设备方面则不如沃尔沃周到。油耗，相对而言算是很高的，这点美国车的通病，况且还是美系越野车，别指望省油。
@2019
关于切诺基和奔驰和奔驰glc和大切诺基的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
