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本田/讴歌全新纯电SUV消息 基于凯迪拉克Lyriq平台打造
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了本田和旗下豪华品牌讴歌全新纯电SUV的最新消息，两车都会基于通用汽车Ultium平台技术打造，预计车身尺寸与凯迪拉克Lyriq相近，或将于2023-2024年之间发布。
早在去年，我们就报道过，通用汽车和本田汽车已同意，以通用汽车电动车平台及电池系统为基础，合作开发两款全新电动汽车。新车的造型和内饰将由本田方面独家设计，并在通用汽车北美工厂生产。
现在的最新消息是，本田计划分别推出一款悬挂本田标志的纯电SUV，以及一款悬挂讴歌标志的纯电SUV，两车分别主打中端市场，以及豪华品牌纯电SUV市场，两款车与同平台的凯迪拉克Lyriq一样，续航里程预计在483-725公里之间。
凯迪拉克Lyriq
其中，本田品牌全新纯电SUV最快可能会在2023年亮相，讴歌品牌全新纯电SUV可能会在2024年亮相。目前虽然本田官方没有明确的消息，但是考虑到中国市场的重要性，未来本田品牌全新纯电SUV具有极高的国产可能性。
起步价不到20万，你怎么看待讴歌这款电动汽车？
虽然日系车在国内市场很受欢迎，但在豪华市场的竞争力不如BBA强。就讴歌而言，在日益激烈的竞争下，也呈现出降价的趋势。现在，2019年讴歌CDX的价格已经跌破20万，起步价只有19.48万。这款车的外观其实有着非常高的豪车辨识度。不仅气田足以和奥迪等车型相比。同时，这款车在储物方面也很出众。这款车的轴距已经达到了2660mm，和奥迪相差不大。同时，在空方面，因为本田独特的理念，讴歌显然要比奥迪更加出众。这款车在内部设计的时候，使用了很多精美的材料，在视觉和触觉上都形成了非常突出的质感。这款车的内饰配备了8英寸的中控屏，不仅提供了智能系统，还让用户感受到了科技带来的魅力。这款车配备了1.5t涡轮发动机和六速双离合。采用这种配置，这款车的功率可达182马力，扭矩可达240。整体来说，这款车的性能还是很强的。这款车无论是外观还是性能都能够满足自身豪华车的定位，同时由于价格优惠很大，现阶段购买也是非常不错的选择。
讴歌第一款纯电动SUV要出世了，你对这款车期待吗？
讴歌将推出首款纯电产品，这将是一辆中型纯电动SUV，来自通用汽车的BEV3电气化平台，并且采用通用Ultium电池系统。
针对这一消息，Automotive News从了解该计划的内部人士获悉，通用确实在为讴歌开发一款SUV，另外还有本田的第二款纯电SUV。这款来自BEV3平台的讴歌纯电动SUV将由通用汽车在美国田纳西州的Sping Hill工厂负责生产，该工厂同时也是凯迪拉克首款电动车Lyriq的生产地。
尽管本田与通用都没有对这条消息作出回应，但是两者在电气化领域的合作其实由来已久，并且对于共享技术、共同研发产品持有乐观开放的态度。
BEV3的使命，本田的选择
去年3月4日，通用汽车在EV DAY发布了全新一代电气化平台BEV3以及全新的Ultium电池系统，这是通用汽车2025年全面电气化的重要台阶，也是通用汽车下一阶段全新电动车的技术来源。
作为通用汽车「快速、经济、高效进入电气化细分市场」的模块化制造架构，BEV3平台的应用远比燃油车时代更灵活、更开放。BEV3与Ultium电池系统不仅服务于通用汽车旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等多个品牌、全品类车型，而且能够为其他汽车品牌与供应商提供技术方案。
很快通用就迎来了它的新伙伴。2020年4月3日，BEV3平台发布一个月后，通用与本田双双对外宣布，两者将合作研发两款纯电动汽车。这两款电动车由本田负责内外饰设计与驾驶标定，采用通用BEV3平台与Ultium电池系统，最终由本田汽车在北美市场销售。
这项合作恰恰符合通用汽车CEO 玛丽·博拉在「资本市场日」表达的愿景。她认为，BEV3平台和Ulitium电池系统能够使通用汽车在下一阶段的电气化竞争中脱颖而出、甚至抛离对手，很重要的一个原因是：BEV3是一个高度集成的、灵活度极高的方案，它能够适应电气化转型期的大规模应用。这不仅是说，BEV3能够适应通用汽车旗下各种尺寸的轿车、SUV、皮卡，它还能够实现跨品牌、跨细分市场的开发制造。
在这样的背景下，本田与通用合作，是互相选择的结果。
截止2020年，本田汽车在北美市场还谈不上电气化转型。数年前，本田曾推出了集成多种方案的Clarity项目，涵盖了氢燃料电池车Clarity FXC、插电混合动力与纯电版本。其中在2017年上市的Clarity纯电版本是一款最大功率120kW、EPA续航仅143km的「半成品」。由于这款车同时开发了三种动力源，纯电版本仅搭载了25.5kWh电池包，即便是早在2017年，Clarity EV也是无法进入市场竞争的，因此本田一直坚持只提供租赁而非公开销售。
2020年Clarity EV正式停产之后，本田在北美市场的纯电动汽车已经到了「后继无人」的地步。为了追赶市场趋势，同时也减少大规模投入带来的风险与压力，通用汽车的BEV3平台成为了本田最好的选择。
对这项合作，本田颇为满意。本田汽车北美市场执行副总裁 Rick Schostek表示，与通用的扩大合作能够让本田降低投入成本，并且加快在电气化领域的追赶。
这会是有点「通用」的讴歌？
即便本田与通用都没有针对生产讴歌电动车一事作出回应，但实际上这个项目早在2020年9月就已经明确下来。
本田与通用在去年9月签署了谅解备忘录，计划在北美市场组建汽车业务联盟，这个联盟主要涉及共享车辆平台、共享动力总成，协调采购、研发与互联服务，目的是为两家公司带来更大的规模利益。
采用BEV3平台与Ultium电池系统生产纯电动汽车，这只是其中一项。按照海外媒体的报告，讴歌首款纯电动SUV将采用类似于凯迪拉克Lyriq的动力系统，同平台生产意味着两者会有大量的零部件共享；而另一款本田纯电动SUV将在通用汽车的墨西哥工厂生产，这是北美雪佛兰开拓者与探界者的生产地。
以目前凯迪拉克公布的Lyriq 产品信息来推断，讴歌要在首款纯电动SUV上保持豪华调性，并且符合2024年的市场竞争，那么讴歌的这款车必然需要做到续航里程600km以上甚至700km、高功率电机的动力性能符合大排量SUV的水平，而且讴歌最有名的SH-AWD超级四驱系统也会利用电气化与独立驱动电机升级为更强大的效果。
这一切都将留待本田给出解答，目前更为确定的反而是智能化与自动驾驶相关的信息。本田与通用的合作中提到，除了平台与动力共享之外，本田还将搭载通用汽车的智能驾驶辅助系统与安吉星系统。
需要注意的是通用汽车的Cruise，本田作为Cruise项目的大股东之一，早在2018年就对其投入了7.5亿美元，这成为了通用与本田合作延伸至自动驾驶领域的开端，在随后的12年，本田会陆续对Cruise追加近20亿美元的投入。
2020年1月，Cruise Origin正式在北美亮相。这款车就是本田与通用合作研发的成果。本田将其在小型车上的研发经验投入与此，空间利用率堪称「本田一绝」，通用则负责车辆与动力系统设计，Cruise完成自动驾驶相关的传感器、平台计算等。
随着两家在智能驾驶方面的投入，可以预计2024年推出市场的讴歌纯电动SUV也会得益于此，拥有一套足以抗衡市场的智能系统。与此同时，通用的安吉星将会接入到本田的HondaLink。二者的优势互补，使得讴歌、本田的纯电动汽车拥有了更均衡、更符合时代趋势的模样。
雅斯顿小结
借力BEV3平台生产讴歌纯电动车，这只是通用与本田联盟的其中一步。但这，却也折射出了未来数年全球汽车市场的变化。
车企之间抱团，平台、技术与零部件采购的共享，目的在于通过扩大规模降低成本，减少传统车企转型电气化所需的大量资金与精力。大众MEB平台的巨额投入就是一个警示与参照。但是，抱团发展、建立联盟，最终会使得电气化时代的产品趋向同质化，这是不可逆转之必然，也是对抗风险之必须。
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