今天给各位分享life新能源纯电动汽车的知识，其中也会对全新能源车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、510公里超长续航，全新LIFE平台整车终身质保，奇瑞大蚂蚁
- 2、汽车资讯∣东风本田LIFE正式上市；奔驰加速电动化转型
- 3、解密奇瑞新能源@LIFE平台
- 4、长安逸动E-Life这款车怎么样？
- 5、2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？
- 6、东风本田三款国产车计划，全新小型车LIFE曝光
510公里超长续航，全新LIFE平台整车终身质保，奇瑞大蚂蚁
大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。
如今的汽车市场从燃油车独步天下，到现在和新能源平分秋色，除了政策原因，跟各家车企的越来成熟的平台技术也有莫大的关系。
新能源汽车发展速度远比我想象的要快，尤其是我们的自主品牌，更是百花齐放的状态。前段时间刚上市的奇瑞 大蚂蚁，就算是里面比较杰出的代表。大家所关心的问题，都在这台车上有针对性的优化。
凡是打算购买新能源汽车的朋友，质量这块儿永远是最担心的事情，毕竟对消费者来说纯电汽车面世时间还是短。
奇瑞大蚂蚁采用了全新的LIFE绿色智慧化模块平台，这个平台都包括什么呢？首先是全铝化轻量级车身，大蚂蚁这台车的车身铝合金使用率高达86%，扭转刚度27000N?m/deg，在不影响车身刚性的前提下减重了30%。
另外采用铝合金材质，也保证了耐腐蚀能力的变强，生锈问题完全不需要担心。
再有就是续航的问题，有的人不想买电动车，有一个很大的原因就是觉得不方便。尽管现在电动车卖的很多了，但是公共充电设施尤其是在二线城市还不够完善。可能你跑出十公里找到充电桩，却发现被燃油车当免费停车位了。
所以在没有更好选择的时候，解决里程焦虑最有效的方法就是超长续航。
奇瑞大蚂蚁用的是三元锂电池，新平台使用智能一体管电池液冷，分控恒温管理。NEDC满电续航里程510公里，像现在天气冷了，电池不如夏天电量足，续航应该会在480公里左右。
什么概念呢？大概可以从上海开车到苏州往返两次不需要充电。城市代步不存在里程焦虑。
低配车型使用的电机总功率120KW，163匹马力，总扭矩250牛米，其他则使用的总功率130KW，177匹马力，总扭矩280牛米的电机。全系后置后驱，四轮独立悬挂底盘。
往往新能源车型在内饰上都比较注重科技感，花里胡哨的，奇瑞大蚂蚁的内饰走的却是简约路线。鹏展式座舱看起来很严肃，比较有商务气息。
双12.3寸的一体式航空悬浮中控，支持GPS导航、路况展示、道路救援、车联网、语音识别控制，顶配车型还有面部识别功能。在车上几乎看不到什么按键，功能都集中在屏幕上了，看个人喜好吧，我还是喜欢有物理按键的那种，用久了可以盲操作。
车身长宽高尺寸分别为4630x1910x1655mm，轴距2830mm。虽然定位是紧凑级SUV，但空间表现已经比同级高太多了。166mm的最小离地间隙可以轻松应对各种城市路况。
奇瑞这个品牌吧，其实是有点偏科的，早在1996年，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的发动机生产线。而那时候其他国产品牌还在拆车自学的阶段。
1999年，别的汽车厂家在四处找技术合作的时候，奇瑞的第一代1.6L发动机就已经点火成功了，在国产品牌里算标准的技术流。
现在新能源汽车成为趋势，大家起点再次同步，奇瑞又把高端品牌才有的全铝轻量化车身（独创隼骨多腔封闭车身骨架+ 环状笼式车身结构）投入给家用车使用。而且现在是整车终身质保，三电终身质保的。
喜欢用实力说话，却不太懂怎么做宣传，销量老是不温不火的。如果你近期考虑买一台新能源车型的话，奇瑞大蚂蚁的综合实力挺靠谱，可以亲自去店里看一下，应该不会失望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车资讯∣东风本田LIFE正式上市；奔驰加速电动化转型
◆ 小鹏超充实现广州白云国际机场终身免费充电服务
12月15日，小鹏超充宣布正式进驻广州白云国际机场（以下简称白云机场），成为国内首个在机场接驳点设立超充站的新造车企业。届时，前往白云机场的小鹏汽车车主，可在T1航站楼P5停车场和T2航站楼P6停车场指定的超充桩免费充电，并可享受免费停车1小时服务。
◆ EQ系列3款车型2021年引入国产，奔驰加速电动化转型
12月14日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，将在2022年底之前推出6款纯电动汽车，分别为EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQS和EQE，连同已经推出的EQC和EQV，奔驰纯电动EQ系列的产品将更加丰富。
◆ 东风风神奕炫新增车型上市 售8.83万元
东风风神奕炫新增一款230T自动炫目赛道猎弯骑士版车型上市，售价为8.83万元。新车将标配赛车运动套件，并有炫动红与曜夜黑的车漆颜色可选。
◆ 名爵领航PHEV正式开启预售
预售17万起
上汽名爵MG领航PHEV正式开启预售，预售价17万元起。领航PHEV采用MG第三代家族设计语言，延续了MG品牌一贯的运动风格，新车新增了全新的“哥本哈根蓝”新能源专属配色。采用了12.3英寸交互式全液晶虚拟仪表盘，中控采用了10.1英寸的悬浮式触控屏。MG领航PHEV搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混动系统，NEDC工况下的纯电续航里程为75km。
◆ 售9.78万元起 东风本田LIFE正式上市
2020年12月15日，东风本田LIFE正式上市，官方定名为“来福酱”。新车定位A0级两厢小型车，作为本田在中国市场当中双车战略的一部分，东风本田LIFE与广汽本田飞度互为兄弟车型。
◆ 交通部推广新能源物流车
较燃油车具备多重优势
交通运输部近日印发通知指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。对物流企业来说，电动物流车相对燃油物流车不仅具备显著的运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。小康股份旗下瑞驰新能源自3月份以来，在电动物流车市场连续获得销量第一；东风汽车的多款电动物流车连续进入推广目录。
◆ 摩拜单车已全面接入美团，摩拜App停止服务
摩拜单车正式成为历史。12月14日，摩拜单车App信息显示，摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营，即日起用户可选择使用原摩拜账号登录美团App扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。
◆ 传百度将与数家车企商谈组建电动汽车合资公司，百度：对市场传闻不作评论
据路透社报道，百度正在考虑制造自己的电动汽车，已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团等汽车制造商进行了初步谈判，但未达成任何协议。对此，百度回应称：“对市场传闻不作评论”。广汽表示，公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利对未来汽车日报表示，不对市场传闻作回复。
解密奇瑞新能源@LIFE平台
在国内众多新能源车企中，谁家率先应用了全铝车身？
可能你想不到，答案会是奇瑞新能源。
相比蔚来在2018年才发布全铝车身的ES8，应用全铝车身的奇瑞小蚂蚁早在2017年3月就已上市，甚至早于合资伙伴捷豹路虎的全铝车身I-PACE纯电动SUV。
靠技术起家的奇瑞，在新能源 汽车 领域起步很早，从QQ3 EV到小蚂蚁，再到即将推出的奇瑞新能源蚂蚁，始终坚持技术自研。
如今， 奇瑞新能源将在全新的@LIFE平台上深入发展全铝车身，并以此为基础进一步发展智能网联电动 汽车 。
8月28日，在夏末高温的北京，奇瑞新能源召开发布会，发布全新@LIFE平台，并开启了该平台第二款车型蚂蚁的预售。
工程师文化浓厚的奇瑞，做出来的@LIFE平台，成色如何呢？
1
全铝车身，不止轻那么简单
@LIFE平台的核心基础，是全铝车身平台。
在即将上市的奇瑞新能源蚂蚁车型上，奇瑞再次将铝型材，应用到了极致。 蚂蚁身上，除了动力电池包底盘护板和车身B柱，其他型材均为铝材。
使用全铝材料制造白车身，为什么？奇瑞能HOLD住全铝平台的技术难度吗？
蚂蚁的白车身
使用铝材打造白车身，好处是减重。 @LIFE平台仅白车身重量，相比传统钢材白车身即可减少30%，而强度却可提升20%。
但使用全铝材料制造白车身，并非没有技术难点。如何提升结构强度，如何提高良品率是两个关键技术难点。
奇瑞新能源给出的解决方案是，大量采用铝型材的隼⻣型多腔截⾯结构⻋身，在事关安全的关键部位，采用高强度钢。
相比传统车采用的钢板，铝型材具有既轻又强的特点，并可采用数字化设计。通过计算机模拟，可设计出强度更高的结构。
在关键的铝结构件链接方式上，奇瑞新能源选择使用焊接工艺。 在发布会后，《电动 汽车 观察家》补充采访了在发布会上做技术讲解的奇瑞新能源 汽车 工程研究院院长倪绍勇。
据他介绍，铝铸件、冲压铝和型材铝三种型材，在焊接性能差异很大， 奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形状下的铝焊接技术，并研发出在线焊接质量监控手段，以保证型材焊接的可靠性。
目前，奇瑞新能源所采用的铝型材焊接技术已具备批量生产能力。 在焊接强度方面，小蚂蚁的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源蚂蚁上，这一水平得到提升，达到92%。 在质量上，已与传统钢制车身基本相同。
采用全铝车身的 汽车 ，尽管在减重方面取得成功，但不论是国外豪华 汽车 ，还是特斯拉、蔚来等新能源 汽车 新势力品牌，其车身的安全性往往饱受质疑。
据倪绍勇说， 奇瑞新能源蚂蚁是按照CNCAP 五星级标准设计。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP标准进行了摸底测试，符合设计目标，正在进一步进行五星加分项的测试。
隼⻣型多腔截⾯结构⻋身，其铝型材的材料利用率可达到96%。更为可观的是，由于采用铝基材料制作白车身，因此@LIFE平台的车型，其铝基车身可回收率可达100%。
@LIFE平台的隼⻣型多腔截⾯结构⻋身
要想达到宣称的96%材料利用率，显然需要强有力技术的支撑，为此奇瑞新能源在制造层面上，采用了增量加工、微量加工和无边料拼接三种工艺。
这三种工艺技术，是奇瑞新能源的技术突破。
除了全铝车身，为了进一步减重，奇瑞新能源@LIFE平台，还采用了高性能复合材料外覆盖件，能有效减重10%-20%。
除了材料和技术工艺上的技术突破，奇瑞新能源@LIFE平台的新突破还表现在制造流程方面。
倪绍勇在演讲中，着重介绍了奇瑞新能源 汽车 工厂的短流程制造工艺。
@LIFE平台短流程工艺
相比传统车企的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺， 奇瑞新能源@LIFE平台的短流程制造工艺，减少了冲压和涂装步骤，将 汽车 厂的生产制造环节减少到仅有两步流程，焊装与总装。
之所以能减少冲压和涂装流程，正是得益于隼⻣型多腔截⾯结构铝⻋身和复合材料外覆盖件的应用。
应用铝车身，能去掉冲压工艺流程，而采用复合材料则让 汽车 工厂减少了涂装流程。
@LIFE平台能耗与资本投资情况
短流程制造工艺的好处，直接表现为投资与成本的降低。据倪绍勇介绍，仅固定投资方面，奇瑞新能源短流程工艺 汽车 工厂，就只是传统 汽车 工厂的25%，而生产能耗更是能降低至20%。
在整个短流程制造工艺 汽车 生产线上，工位数比传统产线减少50%，能实现人力成本的降低。
2
@LIFE平台不只做纯电动
奇瑞新能源@LIFE平台目前已经产出纯电动的小蚂蚁，蚂蚁两款车型，但在官方规划中， @LIFE平台还可用于生产增程式混合动力 汽车 ，甚至是氢燃料 汽车 。
@LIFE平台的驱动方式
@LIFE平台，可搭载95kw-360kw不同功率的电动机，主要采用后轮驱动，同时可实现四轮驱动。在需要时，可搭配内燃机增程器，实现生产增程式混合动力 汽车 。
在奇瑞新能源的官方规划中，@LIFE平台还可将内燃机增程器替换为氢燃料动力总成，实现在@LIFE平台上生产氢燃料电池车。
@LIFE平台的模块化情况
基于@LIFE平台的模块化特点，未来所有@LIFE平台车型的⻋身结构灵活可变，前后悬、轴距、轮距可调。
在@LIFE平台中，共有前端模块，前舱模块，前悬架模块，前排人机模块，后排人机模块，电池模块，后悬架模块，后端模块共计8个模块。
在电池模块中，可灵活匹配不同电池类型、不同电池容量的电池包， @LIFE平台车型能实现从400km到700km不同续航里程车型的全部覆盖。
在电池安全性方面，@LIFE平台采用自主研发的电池智能管理系统，这是奇瑞新能源具备独家专利的技术。
@LIFE平台的4进1出液冷散热技术
在电池包内部，不同电池模组间存在温度差异，在 @LIFE平台的电池能管理系统中，奇瑞新能源采用更为精准的4进1出液冷散热技术，为电池包设计4个冷却液进入管路，实现电池包不同区域的独立温控。
采用4进1出的液冷管路设计后，能有效减少电池包内部液冷管路焊点，避免冷却液对焊点腐蚀后造成漏液，进而引发电池短路。
3
自主研发“雄狮·智云”系统
在@LIFE平台上，奇瑞新能源研发了新一代自主知识产权的电子架构技术。
@LIFE平台的总线布局演进计划
2020年是@LIFE平台在电子架构技术上的关键之年，未来@LIFE平台将从传统CAN总线分布式电子架构，向域控制器+以太网+CAN融合式电子架构转变。
支持5G、V2X功能扩展及OTA升级，将成为@LIFE平台新电子架构的发展重点。
@LIFE平台的智能车架构
@LIFE平台将采用“3+2”层进式智能车架构，并且在线控平台方面，已经取得一定突破。
@LIFE平台的线控底盘技术
奇瑞新能源研发的线控底盘技术，实现了线控制动、线控转向、线控驱动和线控驻车。
线控底盘技术，为@LIFE平台的智能辅助驾驶系统发展，提供了技术保障。
@LIFE平台的智慧驾驶
奇瑞新能源通过与中兴强强联合，实现了L2+级智能驾驶，目前已经实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、辅助泊车等智能辅助驾驶功能。
同时在智能座舱方面，奇瑞新能源还 未 @LIFE平台打造了“雄狮·智云”系统。
@LIFE平台的雄狮智云系统规划
目前“雄狮·智云”平台陆续引⼊合作伙伴60余个，已有30+合作伙伴的40余个产品被应⽤，12个产品正式进⼊量产环节。
4
蚂蚁能否复制小蚂蚁的辉煌？
在奇瑞新能源@LIFE平台上，已经诞生了小蚂蚁车型。2019年，小蚂蚁共计销售39401台，位列2019年全国新能源 汽车 销量榜第4名。
在8月28日的奇瑞新能源发布会上，@LIFE平台新车蚂蚁正式开启预售。
奇瑞蚂蚁开启预售
蚂蚁是一款纯电动SUV，车身尺寸为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm，轴长比61.1%，工况续航里程达到510公里。
蚂蚁两驱版预售价格16万元，高能Pro版预售价格17万元。 在预售期间，线上支付0.1元，可享2.4万元大礼包，包括1.2万元贴息和1.2万元置换补贴。
奇瑞蚂蚁想要复制小蚂蚁的辉煌，并不容易。在这一价位的车型中，强者如云。
新能源 汽车 行业销量前两名的比亚迪、北汽，造车新势力的领头羊车企小鹏、威马，均在这一价位、这一级别上有所布局。
长安逸动E-Life这款车怎么样？
中国网汽车7月26日讯 据官方数据表示，逸动PLUS连续4个月销量破万。能取得这样的成绩单，与其足够强的产品力做支撑不无关系。问题来了，基于逸动PLUS打造的纯电动车——逸动E-Life又会有怎样的表现呢。
先说两点在试驾过程中给我留下最深刻的印象。第一点，悬架结构方面，逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。试驾的前半段我是一直坐在后排，讲真，这个悬架表现有点出乎我的预料。首先在高速路段轧过路面的接缝时，有一种隔绝感，对于细小颠簸的过滤很是较为彻底的，有那种高级感。
但是在起伏较大的路面时，就能看出悬架的标定是明显偏向舒适性的，压缩回弹后缺乏一定的韧劲儿，但作为家用车，这套悬架的表现我还是非常满意的。
第二点就是逸动E-Life对于车内NVH的控制，非常到位，甚至有点惊艳到我，而且同行的几位媒体老师也是对其表示认可。即便以120km/h的时速行驶在高速上，整个车厢非常静谧，中途经过一些隧道时，旁边会路过一些大型社会车辆，车内的噪音也会被控制的非常好，车内的正常交流完全无压力，而且车内音乐可以调节到正常音量播放，无需像某些车型需要通过音乐音量的大小来掩盖噪音。据了解，逸动E-Life对电驱运行、反光镜与A柱多出进行了优化，此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音，能做到这样的NVH表现是可以大大提升一辆车的行驶质感。
接下来说一下驾驶方面的其它感受。逸动E-Life搭载的是一个120kW，最大扭矩245N·m的电机，并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定。整体驾驶风格是非常轻快的，充分发挥了电动车平顺、线性的特性，整个动力水平跟燃油车比较接近，没有特别上头的加速感受很轻盈。
在ECO模式下会开启单踏板模式，可以仅用加速踏板来控制车速，如果还是在“B+”能量回收状态下，可以感受到明显的拖拽感，个人感觉ECO+“B-”这个组合更适合在停停走走的城市路况中使用。NORMAL和SPORT模式下的动力输出也是非常舒服的，相对来说SPORT的输出会更直接一些，推背感是更强的，但也不是特别突兀的那种。另可根据个人的接受程度选择B+还是B-，但能量回收力度比起ECO模式会减弱很多。
而关于刹车脚感我认为线性程度还有待提升，初次驾驶可能会掌握不好它的节奏，但适应之后也问题不大。转向手感方面，逸动E-Life的力度适中，并且均匀，很容易上手，也能保证指向的精准性。
续航里程方面，NEDC工况续航里程425km，具体的实际续航试驾当天并没有进行测试，但是就试驾当天的路程是以电动车掉电很快的高速路况为主，当天的试驾中续航还是很给力的，如果是在城市中行驶续航表现可能会更好。而且逸动E-Life还具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80% SOC充电，0-80% SOC充电也仅需45分钟。此外，逸动E-Life标配了DCAC功能，可输出220V交流电，可以使户外用车生活更加丰富多样。
简单回顾一下外观方面，逸动E-Life在逸动PLUS的基础上进行了调整，使其视觉效果更加符合新能源车型。逐浪一体式的家族前脸造型还是很前卫时尚的，同样辨识度也很强。
车头大灯造型则与逸动PLUS保持相同，为双“7”字型。快充口位于车头的LOGO里，而慢充口位于左后翼子板处。
车身侧面依旧延续了逸动PLUS的造型设计，轴距尺寸达到了2700mm。轮胎方面，采用的是佳通的低滚阻轮胎，尺寸为215/50 R17，轮圈采用的是一个多辐式的设计。
尾部方面设计很有层次感，尾灯的内部造型与前大灯相呼应，同为双“7”字型，夜间点亮的效果还是很不错的。
内饰布局与逸动PLUS保持一致，最大区别在于使用了蓝色的饰板装饰，用来凸显其新能源身份，使得内饰氛围多了些质感。
逸动E-Life采用了10.25英寸双联屏，有助于提升车内的科技感，内置的车机系统为腾讯梧桐车联智能系统，功能性与流畅度表现都很不错，而且逻辑很简单，没有过多的分级菜单，很容易上手。
中控屏中集成了车载微信，并在方向盘上配备了快捷键，能完成微信消息的收发、播报和通话。此外还可以看到QQ音乐、腾讯地图、腾讯车载电台、行车记录仪等功能。
挡把前放留有一个尺寸很可观的储物空间，并配有2个USB和1个12V点烟器接口，前排的移动设备用电需求还是能得到很好的保障。
挡把采用的是一个游艇式挡把的设计，值得注意的是，逸动E-Life并没有设置P挡，驻车时切换到N挡后需拉起电子手刹，初次驾驶还需适应适应。
挡把后方的旋钮用来切换三种驾驶模式，中间的按钮用来切换B+和B-两种动能回收的力度。
关于乘坐舒适性方面，全系标配了主驾驶6向电动调节，且这台试驾车配有2组座椅记忆功能，座椅配置厚道。身高178cm，前排调整好驾驶坐姿后，后排的腿部空间非常富裕，但是前排座椅的下方有一个小台阶，也就是说无法很自然的把脚伸到前排座椅下方。这就导致一个问题，如果脚顶着这个台阶，后排的坐垫就无法对大腿形成一个有效的支撑，如果长时间长距离乘坐，乘坐舒适性可能会受到一定影响。因此后排可能会更适合175cm身高以下的人乘坐，建议对该车有意向的消费者可以带上自己的家人前去4S店体验体验。
而后排的配置方面，配有一个空调出风口和一个USB接口，下方也掏空做出了一个储物格。
总结：
逸动E-Life针对现款的逸动新能源(EV460)进行了有针对性的改进和升级，整体产品力得到了有效的提升，有着很不错的行驶质感，无论是悬架表现还是NVH，这也让我对这款车充满了期待。
2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？
2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。
具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。
相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。
2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。
长安新能源E-Star
E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。
长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。
现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。
内饰采用荧光黄色点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。
动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。
长安新能源E-Rock
E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55 PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。
长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。
车尾设计也只是在长安CS55 PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
E-Rock内饰部分与长安CS55 PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。
动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。
长安新能源E-Life
随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。
E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。
动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。
写在最后
根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。
E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。
按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田三款国产车计划，全新小型车LIFE曝光
?东风本田加快新车引进，其在2020年的重磅新车无疑是国产思域两厢版，该车已在7月实现上市，官方定价14.39-16.69万元。除此之外，东风本田短时间并没有停止新车推进的计划，三款国产新车已经得到确认，并有望在9月举行的北京车展上首发亮相。 有消息指出，东风本田全新国产车型“M-NV”和CR-V插混版将在北京车展上发布。而另一款国产新车“LIFE”暂没有发布的消息，但其申报信息已经公布，年内亮相的机会也很大。
1、东风本田M-NV
从新车命名上就可以清晰知道，东风本田M-NV为一款纯电动车型，与X-NV同属一个车系。申报信息显示，M-NV定位纯电动小型SUV，采用全新的本土化造型设计。
申报图显示，东风本田M-NV的车头灯具造型狭长，中间灯带将左右两侧头灯贯穿，点亮后形成整体。同时，新车前包围样式复杂，两侧留有进气道设计，让车头视觉效果更运动。车尾方面，贯穿式尾灯与车头相呼应，后尾门线条丰富，配合后包围及镀铬饰条点缀，车尾更具层次感。值得注意的是，该车仍然采用“思铭”LOGO，并不会悬挂本田LOGO。
新车定位于小型SUV，长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与在售车型X-NV保持一致，同为2610mm。动力方面，新车搭载一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h，动力电池采用江苏时代新能源科技公司的三元锂电池，预计续航里程有所提升。目前现款东风本田X-NV的NEDC综合工况续航里程为401km，售价16.98-17.98万元。
从不会悬挂本田LOGO的特殊信息可知，该车为东风本田根据本土市场打造而来的车型，同时由于该车为纯电动汽车身份，更多是满足企业新能源积分方面需求。
2、CR-V插混版
目前本田在华主推燃油车及混动车型，CR-V插混版也是本田投放的首款插电式混合动力车型。
新车基于现款CR-V打造而来，整体造型设计基本保持一致。目前国内在售的CR-V车型仅提供1.5T汽油发动机和2.0L混动两种可选，此次亮相的CR-V新车型将采用插电式混合动力系统，预计新车将与Clarity PHEV采用相同的动力总成，搭配1.5T+双电机的动力系统。
3、东风本田LIFE
随着工信部公布新车申报信息，东风本田这款神秘的车型也终于揭晓了。申报图显示，东风本田旗下全新小型车命名为“LIFE”，外观造型基本与广汽本田全新飞度相似，同样提供CROSS和普通版两种外观造型，该车也可以看做是广汽本田飞度的妹姊妹车型。
不少消费者对于广汽本田没有原版引起海外版全新飞度的造型而感到遗憾。而同样遗憾的是，东风本田LIFE延续了国产全新飞度的本土化设计，普通版车型的前中网为国内特有，也没有原版引起海外版的设计造型。
外观方面，新车采用了本田最新的设计语言，整体与全新飞度基本保持一致，而下方一些包围设计则有所区别。细节方面，新车采用黑底色大灯组，内部采用环形LED日间行车灯。跨界版车型则相较于海外版并没有做出太多的变化，加入了更多跨界风格的套件，包含黑色塑材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm；跨界版为4111/1725/1567mm，轴距2531mm。尾部方面透明的尾灯罩是东风本田LIFE区别于广汽本田飞度最显著的设计。 动力方面将延续广汽本田全新飞度的动力搭配，搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩为155牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，并满足国六排放标准。鉴于广汽本田全新飞度已上市，东风本田LIFE也有望在年内推出。
官方数据显示，东风本田8月终端销售7.7万辆，同比增长19.8%，今年前8月累计销售44.2万辆，同比下滑9.8%。8月份雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V和XR-V销量在万辆以上，其中思域和CR-V超2万辆。目前，官方未有思域两厢版的销量数据。
从新车计划来看，东风本田M-NV和CR-V插混版都难以实现走量，更多是满足市场需求而推出的车型，更多的是期待东风本田LIFE国产消息，加强东风本田在小型车市场的布局。
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