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奔驰车屁股是铁的还是塑料
铁皮的。
德国进口的都是铁皮的，只有日韩系的车型，尤其是省油的车外壳是什么纤维的。奔驰Smart进行车身用料的检测，敲击车身才发现这台车的全车用料基本都是硬塑料件，除了后叶这块区域。
在汽车领域中，硬塑料件几乎是不存在的，所谓的“硬塑料件”几乎都是硬塑料的复合材料，相比真正的硬塑料会坚硬不少，但在普遍人眼中这就是硬塑料。
奔驰c200前悬架材质是什么
【太平洋汽车网】奔驰c200前悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
奔驰A级奔驰A的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。
除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。
底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。
后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。
这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。
扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。
直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。
奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。
后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。
全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。
奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。
这种转向横拉杆前置与轮心，能够提高高速的操控感和信心感，转向助力采取了R型EPS，它能够提供的助力更大一些，有利于中高速中间位置的转向调教，中间两侧有护板。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奔驰S级车车门是什么材质
【太平洋汽车网】奔驰S级车车门是铁材质的，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
现款奔驰S级的内饰绝对在同级别中能够吊打很多旗舰车型，经典的联屏设计甚至一度成为了一种全新的设计潮流，很多车型都争相模仿。但没想到这一经典设计并没有在全新奔驰S级的设计上保留，取而代之的是非常非常“汽配城”的超大屏设计。
全新奔驰S级的内饰不仅采用了超大尺寸的中控屏，并且连仪表盘的设计也非常的“反人类”，当然这样的设计应该是为了做到一种极致的简洁，这一点通过全新设计的空调出风口以及扶手箱位置的很多设计都能够看得出来。
总而言之就是丑，并且是非常的丑，当然作为旗舰车型可以看到在内饰的用料以及做工上还是值得肯定的，但是毫无设计可言。当然也有一种说法，这种全新的设计风格是为了向电气化以及智能化靠拢，但这步子未免迈的也太大了。甚至包括后排的很多设计也完全没有了一辆奔驰S该有的那种气场，但是功能还是非常丰富的。
虽然奔驰的很多内饰设计让人很无语，但是还有一个黑科技是非常值得期待的，那就是奔驰全新开发的一款可使用触控来控制座椅的概念车门。但因为此次曝光的谍照中车门部分依旧是用黑布遮挡住的，所以不知道这项黑科技会不会搭载在未来的全新奔驰S级车型上。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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