今天给各位分享奔驰c评测的知识，其中也会对奔驰C口碑进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、奔驰c的扭转刚度
- 2、2022款北京奔驰C级新车商品性评价
- 3、奔驰glc300l新车怎么预售
- 4、奔驰c级旅行车怎么样
- 5、1.5T尚能饭否？ 测试奔驰C260L运动版
- 6、奔驰C级的噪音评测，奔驰C实测噪音怎样
奔驰c的扭转刚度
相较于手机评测，新能源汽车的评测项目可多了，不过大部分依旧集中在外观、配置、空间、动力和价格等方面，像安全性能方面的测试还是相对较少。我相信大多数消费者应该对新能源汽车安全方面的测试很感兴趣，毕竟直接关系着他们的生命安全。
问题来了，怎么衡量一辆新能源汽车的安全性能呢？汽车媒体“玩车报告”做了个比较有参考价值的测试——他们最近做了6辆不同价格不同车型的车身扭转刚性大横评，它们分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX300、宝马740Li、奔驰GLS以及保时捷Panamera，但结果却相当出乎意料（后面详谈）

为什么选择扭转刚度做横评？因为扭转刚度是汽车车身结构强度的重要指标之一，它反应了车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力！因此，他们将对比测试设计为将车子斜着悬空停放在小坡上，一侧后轮离地，观察电动尾门是否可以顺利开启关闭和两侧缝隙大小来直观评价车辆的扭转刚度性能。PS：因为车身拧着变形了，电动尾门就没法自动合上，这样是不是比冰冷的参数感知更强？5

先是空载测试，他们先从最贵的保时捷Panamera开始，电动尾门可以正常开启但没法自动关闭，两位小姐姐直呼没想到竟然合不上，以至于她们担心后面5辆车是不是也没戏。

然后是奔驰GLS，电动尾门可以正常开启和关闭，但两侧缝隙大小不一。接着是宝马740Li，电动尾门也可以正常开启和关闭，两侧缝隙基本一致。

雷克萨斯RX300的电动尾门同样正常开启和关闭，但两侧缝隙大小不一。

轮到比亚迪海豹，小姐姐还纳闷为什么要放一起测试，但毕竟来都来了，也顺便试一下，结果电动尾门同样可以正常开启和关闭，两侧缝隙也基本一致。

实际上作为比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，海豹的整车扭转刚度远胜普通车，达到40500N.m/°，轻松跨入行业公认的40000N.m/°百万级豪华车门槛，这也是他们将海豹放进来一起测试的最大原因。

车身扭转刚度空载测试结果比亚迪海豹、雷克萨斯RX300、宝马740Li、奔驰GLS通过。后来他们升级车身扭转刚度的难度，进行了载人测试，安排两个人坐在车轮腾空一侧，让车身扭转更严重，同样观察电动尾门是否可以正常开启关闭和两侧缝隙大小。

结果第二轮的载人测试，只有比亚迪海豹、宝马740Li、奔驰GLS等3辆车通过考验！对于这样的结果，不知道是否出乎你们的意料？尤其才20多万的比亚迪海豹在扭转刚度竟然媲美百万级豪华车！

讲真的，比亚迪海豹能通过车身扭转刚度的两轮测试，让人有点意外但也在情理中！因为比亚迪海豹是搭载CTB技术的e平台3.0车型，刀片电池与高强度车身一体化集成，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结果安全提升45%，整车发生碰撞时，可以有效减少车内空间的形变，进一步降低碰撞事故可能带来的伤亡！比亚迪海豹荣获2022中国十佳车身和最佳结构奖就是最有力的证明！

当然了，汽车安全性能的影响因素还有很多，有兴趣的朋友可以找找看，毕竟安全大于天！
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2022款北京奔驰C级新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
豪华中型车市场向来都是兵家必争之地，随着越来越多的新晋实力派车型加入，老牌豪华品牌面临着巨大挑战。作为德系三大豪华品牌之一的奔驰率先发力，于2021年推出了全新换代的奔驰C级。全新一代奔驰C级通过一系列细节优化，外观变得更加时尚精致，内饰几乎完全照搬了家族旗舰S级的设计，豪华感进一步提升。据车质网数据显示，截至2022年5月31日，全新一代奔驰C级自上市以来的累计投诉量为40宗，投诉销量比数值低于2021年国内乘用车年度投诉销量比万分之30.9，短期口碑表现值得肯定。那么，全新一代奔驰C级能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奔驰C级。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款奔驰C级全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与左右两侧后翼子板连接处存在工艺不对称的情况，最大与最小缝隙数值相差达到了1.1mm，是否是试驾车个例不得而知。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款奔驰C级整车漆膜平均厚度约为133.9μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前车门、后车门、后翼子板漆膜厚度均值超过高级车标准值，而发动机舱盖、前翼子板、车顶漆膜厚度均值仅达到中级车标准值，个别测试点甚至低于90μm。整体来看，2022款奔驰C级的漆膜喷涂厚度表现尚可，但漆膜喷涂均匀性仍有较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰C级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款奔驰C级在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为58dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款奔驰C级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰C级的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为63.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了47.4dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款奔驰C级对于发动机传入车内的振动抑制出色，其中方向盘振动数值为0，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，方向盘振动数值出现小幅增长，而前后排座椅的振动数值则维持不变，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款奔驰C级整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅坐垫长度和头枕也进行了升级，乘坐舒适性表现出色。另外两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。后排地板凸起高度较大，中间乘客很难找到舒适的坐姿。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款奔驰C级在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢配置方面得到了专家评审团的肯定。测试车型选装了智能数字LED大灯，除了提供常规的自动大灯和自适应远近光功能，还可以实现根据卫星定位来提前规划灯光照明方案。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了稳定杆与护板，内部用料也非常扎实。后备厢除了支持电动开启还配备了感应功能，实测灵敏度不错，操作较为便捷。不过，2022款奔驰C级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，2022款奔驰C级采用与全新S级相似的设计风格，11.9英寸纵置中控屏与12.3英寸全液晶仪表组成双屏系统，科技气息浓厚。用料方面则达到了豪华品牌应有的水准，中控台和门板区域均采用大面积软性皮质包覆，辅以恰到好处的黑色木纹装饰，彰显出十足的豪华质感。
2022款奔驰C级全车提供了6个充电接口，并且平均分布在前后排，虽然数量较多，但由于统一采用Type-C接口，对于设备的兼容性一般。另外，前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度和宽度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。
乘坐空间方面，接近于3米的轴距带来了宽敞的后排腿部空间，不过相对而言后排头部空间略显局促。储物空间方面，2022款奔驰C级整体数量达到了同级别主流水平，不过一些细节设计仍存在优化空间，比如前排手机无线充电板位置较为隐蔽，拿取手机不太方便；中央扶手箱内部较浅，实用性一般；另外前排座椅背袋采用夹板式设计，仅能容纳一些小件物品。
11.9英寸中控屏整体尺寸并不占优，且可视界面中规中矩。系统内部搭载第二代MBUX人机交互系统，支持语音唤醒，并且可以单独操作遮阳帘、天窗、车窗等硬件设施。实测语音系统识别率较高，对于模糊语义识别也较为精准。导航系统操作便利，搭配全彩色HUD抬头显示系统以及AR实景导航，实用性极强。
2022款奔驰C级全系搭载1.5T发动机与48V电机的动力组合，虽然发动机排量并不大，不过得益于出色的调校水平，参数表现甚至超过了搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L。实际体验过程中，车辆起步较为轻盈，并且由于48V电机的存在，整个加速过程也非常顺滑。
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奔驰glc300l新车怎么预售
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最高降价车型

奔驰A级 2022款 A 180 L
15.48 万6.00 万

奔驰B级 2022款 B 180 时尚型
18.38 万6.00 万

奔驰GLA 2022款 改款 GLA 180
21.49 万6.00 万

奔驰EQC 2022款 改款 EQC 350 4MATIC
39.19 万10.00 万

奔驰GLB 2022款 改款二 GLB 200 动感型
23.59 万6.00 万
车型介绍配置信息车型图片车型口碑(9)试驾评测
基本参数
厂商 北京奔驰 级别 中型SUV
能源类型 汽油 环保标准 国VI
上市时间 2022.03 最大功率(kW) 190
最大扭矩(N·m) 370 发动机 2.0T 258马力 L4
变速箱 9挡手自一体 长*宽*高(mm) 4764*1898*1642
车身结构 5门5座SUV 最高车速(km/h) 235
官方0-100km/h加速(s) 6.9 WLTC综合油耗(L/100km) 8.7
整车质保 三年不限公里 - -
车身
高度(mm) 1642 轴距(mm) 2973
前轮距(mm) 1614 后轮距(mm) 1611
接近角(°) 23 离去角(°) 21
车身结构 SUV 车门开启方式 平开门
车门数(个) 5 座位数(个) 5
油箱容积(L) 66 后备厢容积(L) -
整备质量(kg) 1910 最大满载质量(kg) 2430
发动机
排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压
发动机布局 纵置 气缸排列形式 L
气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4
配气机构 DOHC 最大马力(Ps) 258
最大功率(kW) 190 最大功率转速(rpm) 6100
最大扭矩(N·m) 370 最大扭矩转速(rpm) 1800-4000
最大净功率(kW) 190 燃料形式 汽油
燃油标号 95号 供油方式 直喷
缸盖材料 铝合金 缸体材料 铝合金
环保标准 国VI - -
变速箱
简称 9挡手自一体 - -
底盘转向
中央差速器结构 多片离合器 前悬架类型 多连杆式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力
车体结构 承载式 - -
车轮制动
驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 255/45 R20
后轮胎规格 255/45 R20 备胎规格 无
车型口碑
4.14 分(9条口碑)
以下口碑内容为本车型口碑，非本经销商口碑
2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
taizi489 2022-10-25 17:41:47 发表
购买地点 西安 购车目的 上下班、购物、接送小孩、自驾游
购买时间 2022年10月 油耗 11 升/百公里 目前行驶 100 公里
【最满意的一点】
1.保有量高（大街上、小区车库里时常能看见，中型燃油SUV销量中销量前两名，证明大家都很喜欢，别买冷门车就对了）；2.乘坐舒适（奔驰的乘坐感是BBA里最出色的，坐在后排睡得香，对比下就知道）；3.内饰精致（我和媳妇都喜欢GLC的木质内饰，太精致了，手感也好，大家光看图片真的感受不出来，切记一定要去4S店里坐坐看看，我也是看了实车才真的喜欢上的）；4.外观运动感很强，轴距出色（300的车型满眼的运动细胞，出色的车长导致我的车位都快装不下了）；5.动力不错，尤其是后半程，突然强如猛兽，推背感油然而生（好歹是个2.0T）；6.后排空间宽敞，可以伸长腿那种，尤其像我这种有二娃的，老大在后排闹腾，媳妇抱着老二也可以睡得舒服；7.人性化设计很全，虽然目前很多二十多万的车也功能满满，但是放在奔驰车上有些地方不得不说设计的非常人性化，比如中间大屏幕可以在方向盘右拇指按钮区域滑动控制，方向盘后面的屏幕可以在方向盘左拇指按钮区域滑动控制，我说的可能有点绕口，简单来说就是你觉得方向盘上只是按钮的地方，它竟然还能滑动，这就有点高大上了，而且车辆的许多重要信息都能在屏幕上方面的查询到，比如安全有关的胎压等等；8.奔驰的怀挡设计真的非常方便，属于一用就爱不释手，一开始还不理解奔驰为什么将档位放在其他汽车雨刮器的地方，但是用了之后真的爱了，等于让右手少了几步动作，有时候真的方便，比如在停车或者出车不方便的地方，需要不断地前后调整，这时候怀挡可比常规的档位顺手的多，动动手指即可，就是有时候现在右手会情不自禁去找档位，一捞一个空，有些搞笑；9.最后就是年底优惠幅度不错，我认为GLC马上要改款，发动机模式也会改变，而目前这一款已经很成熟，新款会不会让车主成为小白鼠不得而知，所以大家自行斟酌，同时因为新款要上来，那么旧款目前的优惠还是可以的。还有想说的就是其实所有奔驰4S店都大同小异，只是各自优惠的方式不一样，有的可能店最大，看上去气派但是各种优惠少，有的看上去送的很多，又是保养又是装潢的，但是价格高些，有的就是价格低些，啥都不送，得自己争取，反正羊毛都是出在羊身上，大家自行选择一个合适的就好，当然一般都会选择车价最便宜的，不过建议问清楚，有时候车价优惠到位了，还可能有坑。
【最不满意的一点】
1.没有柏林之声，目前的音响配不上奔驰这品牌（全系都没有，实属不应该）；2.2022改款三后又降了2900元，看上去优惠了，其实减少了车道保持预警（我买的时候查了一些资料和论坛，专门问了这个问题，所以最后提的是2022未简配款，2900元并不多，但是多了一个安全配置，还是值得的。目前国产车基本除了低配版都有这个功能，不知道堂堂奔驰为了让用户觉得价格降低，却要偷偷简配，我看有网友评价这个简配说有的很对，有的东西可以不用但是不能没有，尤其开高速的时候这个东西真能规避一些危险，所以大家买的时候自行考虑。）；3.没有全景倒车影像，一款40多万的车没有全景，真的是不应该，顺便再吐槽下奔驰的雷达系统，尤其是调到提前预警后，大老远就“哔哔哔”，导致有时候倒车已经分不清到底哪里有碰撞危险，我开H6 7年倒车都没现在倒奔驰这么慌过，后来一气之下果断取消提前预警；4.后备箱过小，还没有我之前的哈佛H6大，那还是一款紧凑车型，婴儿车之前轻松放上去，现在有点紧张。
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
彭大 2022-05-03 14:14:05 发表
购买地点 中山 购车目的 上下班
购买时间 2022年3月 油耗 10.3 升/百公里 目前行驶 1600 公里
【最满意的一点】
最满意应该就是大家一样的 豪华感，空间大，稳重，乘坐舒服，特别要表扬的是，新车买回来半个月就没有味道了，用料真的不错，买回来才一个月，味道还没有跟我堂哥买回来1年半的Q5味道大。
【最不满意的一点】
最不满意的就是变速箱了，开过现代，大众宝来，奥迪A4，宝马3、gt3、5、X6，卡宴。 综合起来 GLC的变速箱是最傻的变速箱了，1档是摆设，9档基本用不上，换挡逻辑傻上加傻，谁用谁知道，只有缓缓踩油门的才会比较适合这个变速箱。 当然也有可能是我才开了1600公里，变速箱还在学习中，原来开我老板的X6，自己有一台gt3，还经常开老板的卡宴，阿尔法， 宝马的变速箱很聪明 给人的感觉是车在适应人的驾驶习惯，有一种车人合一的感觉， 保时捷的双离合给人的感觉就是没有感觉，不知道它什么时候换了档。 奔驰9at感觉就是一个跟你赌气的熊孩子， 你得顺着它，哄着他。 如果说宝马8AT是 德国牧羊犬，奔驰9at就是二哈。 其次最不满意的就是油耗，不过还好能接受，毕竟开过1年半的3.0X6，可能是变速箱不够聪明，该进档不进档，往往高转徘徊进档，所以引响油耗，要知道我堂哥的Q5?40的才8.3的油耗，公司同事X3，30也才9.2。此车达到了10.2了，而且我开车耍算比较省油的了，希望首保后会降一点。 以上只是个人真实感受，不喜勿喷?，祝大家生活愉快。
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闲若清风 2022-11-07 12:02:46 发表
购买地点 金华 购车目的 上下班、接送小孩、商务差旅
购买时间 2022年11月 油耗 12 升/百公里 目前行驶 180 公里
【最满意的一点】
最满意的地方，是让家人坐上了舒适的车，开宝马坐奔驰确实是有道理的，我从小就非常晕车，幸好长大了不晕车了，但家里的老人和小孩会晕车，虽然不是很严重，买了这车后带家人出去玩的时候，家人都说坐着很舒服！
【最不满意的一点】
最不满意的地方是车子现在的味道比较大，低速的时候会有顿锉感！
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空气51 2022-10-17 09:38:41 发表
购买地点 呼和浩特 购车目的 上下班、自驾游
购买时间 2022年7月 油耗 12.9 升/百公里 目前行驶 2000 公里
【最满意的一点】
品牌效力、空间、全时四驱，乘坐感受，木质内饰豪华，隔音效果非常好。
【最不满意的一点】
40-50万的车没有柏林之声的音响，其他没有发现。
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
captain85 2022-09-11 16:25:44 发表
购买地点 绍兴 购车目的 上下班、购物、接送小孩
购买时间 2022年7月 油耗 11 升/百公里 目前行驶 1500 公里
【最满意的一点】
颜值最满意了吧。车内空间还可以。车机系统反映也挺好的。动力还行 够用。其实买glc的就是看中颜值。视野也还可以。氛围灯都有了，为什么不直接把空调出风口也弄个灯光？
【最不满意的一点】
1.发动机声音真的太大了，空调开着更大，比我以前的5系声音大很多。 2.其次减配太严重了，小柏林也没了，道路交通标识系统也没了，加速有迟钝。车载音乐还要收费。雨刮器具说是奔驰通病，开了2周，头几次用雨刮器就一直在跳动抖动。 开车时间一长，扶手箱会很热。大灯进光灯不太亮。避震系统太差，一过减震，震动太厉害。空调制冷效果不太行。感觉说了那么多，都是很迟的缺点啊。 本来是想买x5L的，奈何没优惠，只能买glc了。 颜值确实很喜欢，现在换了glc63的包围。
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
橘猫的orange 2022-06-27 15:23:51 发表
购买地点 杭州 购车目的 上下班、自驾游
购买时间 2022年4月 油耗 12 升/百公里 目前行驶 1500 公里
【最满意的一点】
该车外观和内饰比较满意。车头漂亮。后排空间足。
【最不满意的一点】
低档加速有顿挫感，雨刮器有异响，到时候换个其他牌子的雨刮。发动机声音大。刹车异响暂时没出现，以后估计是会出现的? 然后就是油耗偏高。
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
襄阳车友2760484 2022-10-05 15:50:16 发表
购买地点 襄阳 购车目的 接送小孩
购买时间 2022年9月 油耗 12 升/百公里 目前行驶 500 公里
【最满意的一点】
4驱，有点面子，电动尾门，加速还行，怀挡方便，氛围灯还行。
【最不满意的一点】
3.4.档加速顿挫，油耗有点高，音响拉垮。
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
Ryan9119 2022-07-26 22:42:21 发表
购买地点 深圳 购车目的 上下班
购买时间 2022年1月 油耗 11 升/百公里 目前行驶 6000 公里
【最满意的一点】
内饰超级满意，奔驰的豪华尊贵体现的淋漓尽致。 空间很大，适合全家出游。 造型延续奔驰流线设计，黑色在阳光下格外醒目。
【最不满意的一点】
油门太沉，百公里以内显得有点肉。 倒车雷达太过灵敏且有延迟
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2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版
GLC300米2013 2022-06-30 05:02:46 发表
购买地点 苏州 购车目的 接送小孩
购买时间 2022年6月 油耗 10 升/百公里 目前行驶 778 公里
【最满意的一点】
提速没有顿挫感驾驶仓舒适感强，内饰比较大气和奢华
【最不满意的一点】
氛围灯亮度不够，没有usb插口 只有1-2个Tpc，中控屏apps软件鸡肋
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奔驰c级旅行车怎么样
奔驰C级旅行车的评测：1、宽宏大气的设计，演绎宛若天成的动感魅力。棱角分明的设计，将灵动与舒适浑然挥洒。梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车，让旅程从此与众不同；2、独特的AMG车身风格组件，包括采用带运动型进气口和镀铬饰件的AMG前裙板、带黑色饰件的AMG扩散式外观后裙板以及AMG侧裙板饰板，以动态设计体现AMG车辆标志性外观的独特性。配有镀铬饰钉的闪钻散热器格栅以及带镀铬饰件的哑光铱银色单格栅条，令AMG外观运动组件设计完美协调，更加动感，更为独特，更富乐趣；3、车顶系统配有深色安全的大面积玻璃，带有一触式控制功能的电动遮阳帘，实现温馨舒适的车内环境。位于车顶前部的导风网，实现光与空气之间的完美平衡。滑动天窗更配有防夹保护传感器、雨天自动关闭功能和预防性安全系统（PRE-SAFE）关闭功能（仅限于装备了预防性安全系统（PRE-SAFE）的车辆），全程保障您的安全。
1.5T尚能饭否？ 测试奔驰C260L运动版
在2018年， 奔驰C级 （ 查成交价 | 车型详解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何？详见下文分解。
本次评测车型
本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。
试驾：底盘高级感强，动力未达预期
拉开车门，我能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了 奔驰 一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。
受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎，得知这台引擎的排量仅跟 本田 飞度 一样，不由得令人感觉“上当受骗”。其二，这台引擎的实际发力表现，亦对不起奔驰的水准，下文会进行详细解析。
在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求 优雅 的消费者来说，这绝对是件好事。
当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧，老派豪华的滤镜就此启用。而你，就是其中的主角。
将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨，车辆随之挂入D挡，却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔，符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时，C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒，较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少，需要补油才能跟上车流蠕动。
轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。
值得一提的是，C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时，转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下，引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上，变速箱才慢吞吞地升档。同时，这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点（因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件），且没有出现预期中的澎湃扭矩平台，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。
在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下，C260L这套动力总成受制于过小的排量，可谓疲态尽显：尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但引擎扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。
但得益于不错的NVH表现，尽管急加速时引擎转速疯狂拉升，C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪，这点要给好评。
总而言之，顺滑程度佳，但动力表现拖后腿，这是在不是一辆奔驰C级应有的水准，实在让人哭笑不得。
当然了，大多数选择C260L的车主，都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下，C260L动力总成的表现其实并不算差，尽管巡航时转速偏高（第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上）、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些（综合路况约9-10L）之外，似乎也没什么值得吐槽的了。
在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，在路况好的柏油路面巡航时，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴随着车身有节奏地上下浮动，路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。
但只要一遇上较大的坑洼，这套扁平比40的薄胎+19寸A MG 轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之，跟大多数奔驰一样，C260L是一台很“挑”路面的一台车，滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。
前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”，与之对应的，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重：尽管从左打到右仅有两圈多的行程，听起来很运动，但工程师们刻意保留了一定的虚位，减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时， 无限 向液压助力靠拢的阻尼增益设定，令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性，不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。
在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于 宝马3系 。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。
在高速巡航时，C260L的底盘有着“直线稳，拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身，车尾也能迅速跟进入弯，并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面；同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。
但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软（很多混合动力车型的通病），容易出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差（随后测试部分会提到），只能说给人的信心不是很足。我认为，既然C260L底盘和转向都有着很高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感？
总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让我去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，我会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。
展开余下全文（1/5） 2 机械部分解析/各项测试成绩 回顶部
48V轻混加持下的机械造诣
作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成，这台M264引擎尽管只有1.5L排量，但技术含量还是相当高的。
48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入，令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势，在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。
中期改款奔驰C级 动力总成一揽 车型 最大马力(PS) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000
可以看出，C260（1.5T+48V）这套动力总成尽管采用了众多的先进技术，最大马力及扭矩上1.6T引擎有优势，但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”，而且只有1000rpm的窄区间可用，预示着这台1.5T引擎的发力特性 无限 接近于一台2.0L自然吸气发动机；同时，略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大，最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。
即便这套动力总成槽点不少，但作为一辆正儿八经的 奔驰 车型，厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少，而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置，相对 宝马3系 前双球节（麦弗逊悬挂的变种）、后多连杆（无防倾杆）的设定来得厚道。
相较 宝马 3系，奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件，被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一；而分体式尾喉的设计，亦有利于行李厢空间的拓展。
各项 测试 成绩
●百公里加速测试
在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时，C260L尽管是后驱车，却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎？我也是第一次见，毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩，较官方的8.5s慢了不少，估计是场地和天气的原因（测试当天气温高达35°C）。
在起步姿态的控制上，C260L的表现亦非常得体，前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势，但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高，车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。
●百公里制动测试
百公里制动测试中，奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下，贡献出36.64m的好成绩，在同级名列前茅！这意味着，这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软，但在紧急刹车时效能还是相当不错的。
而观察照片，我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒，多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效，4条轮胎亦紧紧地捉住地面；而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。
●车内噪音测试
成也轮胎，败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大脚”的C260L，高速行驶下的胎噪颇大，压过了引擎噪声以及风噪，成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之，C260L的NVH表现符合该级别的定位，但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。
3 更像是一次小改款的中期改款 回顶部
外观：堪比“微整容”的中期改款
运动套件加身后的C260L，浓厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“满天星”中网挟硕大的 奔驰 LOGO，霸气二字直逼眼球；而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域，无一不是精致暴力美学的展现。
这代C级已在国内上市5年，路上的能见度也相当不错。这套下放自W222 S级的外观设计语言，却一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。在我看来，此次C级中期改款，只是在原有基础上进行“精修”罢了，这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。
看看“日渐肥胖”的 宝马3系 、 奥迪A4L ，再回头看看中期改款的C260L，其 优雅 修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。
作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”，值得大家细细品味。
独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯，升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品？在这场“灯厂”名号的争夺战中， 奥迪 与奔驰都不甘示弱。
极度外抛的前翼子板，与脚下的AMG轮毂相得益彰，尽显运动之势；顺势延伸出的两道深刻腰线，在后门处汇合， 成功 地塑造了凌厉的侧面观感，令C级成为了奔驰轿车序列（非Coupe车型）中最具运动气息的车型。
在镀铬混得风生水起的奔驰，讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手，都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感，没有一定的艺术造诣是玩不转的。
与略显“张牙舞爪”的车头相比，C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。
整洁唯美的“C字形”LED灯带，是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后，奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度，正式成形。（S级三排LED灯条、E级两排、C级一排，A级一条……以此类推。）
4 看起来摸起来都很棒，但坐起来一般 回顶部
内饰：设计同级标杆，实际体验一般
坐进C260L的座舱，所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们，从2014年一直偷懒到了2019年。
全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏（依旧不支持触控），以及对应的最新版Command操作系统，是C级本次中期改款的重中之重。
握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，容易造成误操作，学习成本略高。
尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂，但依旧没有抵消我对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“ 炮 筒”式造型，以及顺眼的HUD抬头显示，都为其加分不少。当然了，最新款的C260L，已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘，显示效果会更上一层楼。
精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础；而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展现。
但值得指出的是，最新款的Command系统在反应速度，以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮，被一整块触摸板所取代；而我们都知道，在行进中的汽车上用触摸板操纵，不是一件易事。
更坑爹的是，这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低，令驾驶员很难选中心中想要的那个项目，哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目，还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……
在用料及装配工艺上，C260L维持了 奔驰 一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑，还是各处的金属饰板、仿皮材质，无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的，给人“所见即所得”的满足感。
冷冰冰的金属感，随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感，但很明显，这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒，并非一朝一夕便能领悟。
欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩，聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲，静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰，果然还是那个对豪华 理念 理解得最透彻的品牌。
仍需指出的是，老款C级上那反人类的手套箱开口设计，尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品，亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时，会显得非常不顺手。
在前排座椅的舒适性上，C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短，而对于大腿的支撑力不足；同时，靠背对驾驶员肩部的支撑不甚到位，与较低的扶手箱一同，容易令前排乘员产生疲劳感。
此外，尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能，但要实现详细的座椅功能调节，还是需要经过多级菜单的寻找，略显繁琐，希望厂家后期加以优化。
在后排乘坐体验方面，基本还是重复犯了前排座椅的毛病：坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够，导致腿部支撑欠佳；而较为竖直的靠背，以及较硬的填充物/表面仿皮，令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有任何优势。
但细数下配置单，C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了：多单 元 的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口（可左右座椅互换）、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足，很难找出大的毛病。
5 文末语/几何多光束LED大灯 回顶部
文末语
对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎，恕我直言，实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”，连内燃机都不知何时消亡的当下，谁也不知道C260L这个尾标背后，有着多少的耐人寻味。
总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L我不推荐你购买，因为它会让你失望；
如果你只是想要一辆舒舒服服开着的 奔驰C级 ，毫无疑问C260L就是你的菜。 （图/文/摄： 秦 子钧）
番外：几何多光束LED大灯
奔驰C级的噪音评测，奔驰C实测噪音怎样
噪音控制是奔驰的强项，C180K在这方面的表现同样值得称道。在一条无人驾驶的道路上，我们测得C180K在怠速时的噪音为43.6分贝，远远谈不上优秀。但在行驶过程中，体现了C180K的噪音控制水平，60km/h时60分贝，90km/h时62.4分贝，120km/h时69分贝。
奔驰在舒适性方面表现不错，但是C260L运动版的发动机在怠速时会发出一点噪音，可能和运动的调教有关。
在噪音测试中，新C 200 L 4MATIC在120km/h巡航时转速比老款7AT低400rpm，只有1800rpm，这意味着发动机在中国法定限速道路巡航时不会超过2,000 rpm，噪音分贝值也比老款有一定程度的优化。
从性能上来看，C 200 L和 A4L 都是很不错的水平，匀速行驶时很安静。C 200 L车速起来后，车窗位置会有漏风，影响质感。相比之下，A4L的气动设计更好空。
在噪音测试无法体现的加速条件下，A4L也是三款车中最好的。发动机声音比其他两车更细腻，320Li和C 200 L略显嘈杂。
最后，我们来看看奔驰c和其他车型的对比:
从最终的噪音测试结果来看，四款车的表现都很不错，基本处于同一水平。如果论主观感受，低速时奔驰C260 L的车厢是最安静的。 凯迪拉克ATS-L 28T具有主动隔音降噪功能。虽然测得的分贝值较高，但实际上在高速行驶时，人耳敏感的高频噪音得到了很好的抵消，所以主观感受更好。相反，英国菲尼迪 Q50L 2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时发动机传入驾驶舱的声音比其他车更明显，高速行驶时的风噪也比较大。
@2019
关于奔驰c评测和奔驰C口碑的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
