本篇文章给大家谈谈日本新能源电动汽车视频，以及日本车纯电动汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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日本是如何推进新能源汽车发展的？
这个问题范围比较大，就简单的从几个方面来综合说一下日本对于新能源电动汽车发展的推动举措吧。
首先就是日本对于新能源电动汽车的战略性方向上是始终坚持“三位一体”的发展战略，简单来说就是采取多种手段要使得日本成为新能源电动汽车的生产和研发中心，确保日本在新能源电动汽车技术在世界范围内都处于领先地位，并且不断的强化日本成为全球新能源电动汽车的领导能力。
日本在实现这些战略目标的过程中也是采取了更多实用的措施，比如在新能源电动汽车车企的税收方面给出优惠政策，并且直接给予购买新能源电动汽车的用户补贴，这样在很大程度上激发了车企对于新能源电动汽车的制造热情和用户的购买热情。还有就是在技术方面制定了领先的计划，在电池技术研发和车联系统、自动驾驶系统方面都加大了科研投入的力量并且在这些方面全部都取得了多项突破性的进展，远远领先于世界上其他国家。
还有就是在新能源电动汽车的配套服务设施完善方面，日本一直都是采用对于充电基础设施建设提供补贴，从而减轻企业对于建造充电基础设施的压力，这样在很大程度上也调动了企业对于充电基础设施建设的积极性。
当然日本对于新能源电动汽车的推动措施还有很多，碍于篇幅的原因只是简单的说了政府对于新能源电动汽车推动措施，对于目前国内的新能源电动汽车发展来说也是具有很高的借鉴和学习意义的。
日系电车销量萎靡！日系纯电动车在国产车面前是什么段位？
日系新能源电动车的销量在中国一直萎靡不振。从汽车销量来看，日系纯电动车型在中国属于二三线的地位。
虽然日系汽车在纯燃油领域表现强势，经常占据销量榜的前几名，但是在新能源领域，日本新能源电动车的品牌认可度显然不如燃油车。这主要是因为日本的品牌布局新能源市场比较晚，没有大量的技术储备和可靠的三电技术。
日本汽车品牌中的老大哥丰田虽然早就开始研发新能源汽车，但是他们的研发重点是氢能源，并不是电动车领域。所以在丰田的带动之下，本田，日产以及铃木等其他的日系品牌都是着力于布局氢能源电动车。跟目前市场上主流的纯电动车科研方向是不一样的。并且现在日系品牌的氢能源电动车研发进度非常慢，并不能达到量产化，所以在目前的新能源汽车销售市场上，日期品牌根本没有竞争力可言。
不过为了抢夺一部分的新能源电动车市场，日本的汽车品牌开始选择跟比亚迪合作，主要的合作内容就是通过技术援助的方式从比亚迪换得电池来装到自己的汽车上，从而达到上市的目的。
这样的消息已经曝光，消费者显然是不能接受的，与其买一个装着比亚迪电池的电动车，还不如选择比亚迪汽车推出的国产品牌，这样既可以在价格上享受实惠，还可以支持一把国产企业。
而且现在的日系汽车品牌还没有放下自己傲慢的架子。仍然以二三线的电动车质量卖一流的价格。现在的中国消费者肯定是不会选择这样不成熟的日系电动车产品。
而且现在比亚迪还有小鹏理想等国产电动车发展势头非常迅猛，日本新能源电动车想要重现燃油车的辉煌显然是不现实的。
新日产Ariya纯电汽车，高度还原概念车，谁说电动车没技术？
众所周知，新能源汽车是未来时代的绝对趋势，对于造车新势力和传统车企来说都是一个平等的起点。但你细看现在的新能源市场，造车新势力的风头明显盖过了传统车企，原因很简单，传统车企造出的新能源汽车过于保守，给不了消费者刺激感。但接下来这种情况可能会发生改变，因为它出现了。
2020年7月15日星期三，日产在日本横滨日产体验馆，以直播的方式向世界发布了一台全新的纯电动SUV车型，也就是这台日产 Ariya。随之而来的还有日产的全新品牌logo，采用了扁平化的设计风格，按官方解释称，新logo有着承前启后的作用，承袭了日产品牌悠久的历史与创新传统的同时也放眼于未来，踏入轻量化时代。
日产在去年的东京车展上发布了Ariya Concept概念车，当时的概念车完成度极高，而今天的这台Ariya就是它的量产版本。基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF-EV平台打造的这台纯电SUV最高可提供610km续航，日产Ariya计划于2021年在日本市场率先销售，售价约为500万日元，有望2021年在美国和加拿大上市。
在外观上，日产Ariya以及遵循着日产的V-motion设计风格，但它表现得更加夸张，低矮但较宽的车头让Ariya有着浓厚的运动气息。日产Ariya并没有采用现在流行棱角分明的车身线条设计，而是采用了更柔和的车身曲线，大面积留白的钣金所营造出来的美感让人想起了经典的日式设计风格。
日产Ariya的车身尺寸为4595/1850/1650mm，轴距为2775mm。与现款奇骏相比外部尺寸要小一圈，但更长的轴距意味着四轮更贴近四角，配合高窗线以及小溜背的设计让Ariya有着奇骏所没有的动感。
得益于采用全新开发的纯电平台，Ariya 拥有全平地板，并且由于省去相当占用位置的发动机变速箱，前机舱有更空间布置其他配件。以扁平化的车底电池组布局，获得了更为平整的车内乘坐空间。以往经常布置在副驾前方的空调鼓风机也放到前机舱里面，从而让前排的腿部空间有越级的表现。
作为日产最新的纯电汽车，科技型配置自然不会缺席。在智能系统上，日产Ariya将搭载ProPILOT 2.0智控领航技术ProPILOT远程智控泊车系统和一体化智控踏板。同时，日产Ariya还搭载包括全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的驾驶辅助安全技术。
在动力系统上，日产Ariya将采用纯电动驱动，推出两驱、四驱（双电机），以及两种不同电池容量（63Kwh、87Kwh）的车型。其中，搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型0-100Km/h时间仅为5.1秒。
Ariya上的这套四驱系统是 e-4ORCE ，e代表纯电驱动。这套四驱系统应用上日产从 GT-R的扭矩分配系统中得到的经验，通过高精度的扭矩控制来提高车辆的操控性和稳定性，并且让乘客在体感上更加舒适。而在充电方面，得益于电池采用水冷散热，Ariya支持130kW快充，并最多可以在半小时内增加375km续航。根据官方数据，该车在日本WLTC循环测试标准下最高续航里程可达610公里。
正如日产在10年积累后推出聆风一样，时至今日，23年的研发经验、市场研究赋予了日产继续往前走的底气。当技术成熟之时，也将是传统车厂厚积薄发之时，日产23年积累下来的电动化经验，我想足够能让造车新势力看到差距。
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