续航里程不尽如人意，充电时间困难，纯电动车一如既往的好，但也有很多自己的“死角”。幸运的是，新能源的道路上有许多岔路，插电式混合动力车(PHEV)就是其中之一。
相比于纯电动汽车的极致完美，插电式混合动力更像是一种过渡技术，但却表现出可靠实用的特点。既能体现电动车在短途的优势，又能满足长途里程要求，反而更适合当下。
目前市面上的插电式混动产品并不多，我们今天要说的这几款即将上市。但鉴于进口现状，恐怕不应该担心国家和地方的节能补贴。如果你真的喜欢，就开始攒钱吧。
宝马i3增程混合动力版
宝马i3增程混动版是离销售环节最近的产品，目前已经开始接受预购。厂商预售价52万元起，远高于i3纯电动版的45万元价格。
与其他插电式混动产品不同，宝马i3采用增程式。车尾配备650ml双缸发动机。这台增程发动机的任务只是驱动发电机，给高压电池充电。车轮的真正驱动还是要靠电机。
续航里程方面，官方数据是240~300公里，如果用特别节能的方式驾驶，甚至可以达到340公里。宝马i3纯电动版续航里程为130 ~ 160公里。
得益于全碳纤维车身，宝马i3拥有不错的轻量化表现。电机最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm，0~100 km/h官方加速时间7.9秒。但由于增程混动版的整备质量更大，加速仍略逊于纯电动版的7.2秒成绩。
充电可以使用宝马标准充电墙盒或者普通民用电源。据悉，宝马i3将于9月开始销售，但前期只有北京、上海、深圳和沈阳的7家经销商销售和维修i3。
头条:车没什么好说的，宝马i3增程混动版的价格直追特斯拉MODEL S 60更是匪夷所思。
奥迪A3 e-tron
A3 e-tron在2013年的日内瓦车展上首次亮相，这款展现奥迪在混合动力领域技术水平的五门掀背车也将于2015年在中国市场上市。
奥迪A3 e-tron采用插电式混合动力系统。1.4 TFSI发动机输出功率可达110 kW，发动机通过6速E-Tronic变速器与输出功率为75 kW的电机相连。在两种动力系统的协同下，奥迪A3 e-tron的最大综合功率为150 kW，综合扭矩为350 Nm。
作为混动车型，奥迪A3 e-tron也表现不错。从静止加速到100km/h仅需7.6秒，最高时速222km/h，总续航里程940km。根据欧洲经济委员会(ECE)制定的插电式混合动力汽车测试标准，奥迪A3 e-tron平均百公里油耗仅为1.5升。
奥迪A3 e-tron配备了容量为8.8千瓦时的锂离子电池。用专门的充电装置给高压电池充满电大约需要两个小时。
头条:所有数据都超级好看。希望最后的价格也是漂亮的。
高尔夫GTE
大众高尔夫GTE是一款插电式混合动力车型，于今年年初在涅瓦车展上首次亮相。可以算是奥迪A3 e-tron的姊妹车。GTE也是高尔夫R、GTI、GTD之外的第四款高尔夫高性能车型，也将于2015年引入中国。
GTE的插电式混合动力系统也由1.4T发动机、电机和8.8KWh锂电池组成，综合最大功率为150 kW，峰值扭矩为350 Nm。传动系统匹配6速DSG动力换挡。
在这套动力系统的驱动下，高尔夫GTE 0-100km/h加速时间为7.6秒，百公里综合油耗低至1.5升。此外，在纯电动模式下，高尔夫GTE可行驶50公里，最高时速限制在130公里，而在集成模式下最高时速可达217公里。在快充模式下，充电可在2.5小时内完成。
头条:如果奥迪A3 e-tron有漂亮的价格，高尔夫GTE该怎么办？
丰田普瑞斯PHEV
普锐斯PHEV是在当前第三代普锐斯的基础上开发的插电式混合动力汽车。
普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60 kW的电动机，与之匹配的1.8L汽油发动机最大功率为73 kW，而两者相加最大功率输出为100 kW。
普锐斯PHEV在纯电动模式下的最高时速可达100公里。当车速超过100km/h或急速加速时，汽油机启动并提供动力，最高车速可达180km/h。
当然，普锐斯PHEV的燃油经济性是最值得关注的。丰田官方数据显示，普锐斯PHEV在综合模式下测得的百公里油耗仅为2.6升，续航里程高达1237公里。
由于电池组的容量为5.2千瓦时，PHEV普锐斯在纯电动模式下的续航里程是普通版的4倍，达到20公里。普锐斯PHEV可以通过家用220V电源充电，电池可以在100分钟内充满。
头条:一直传言我要来中国，但我一直没来。我希望我能来，但是请不要太贵。
