今天给各位分享奥迪宝骏怎么样的知识，其中也会对宝骏哪个好进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、奥迪Q5和宝骏560汽车哪个好
- 2、宝骏530的质量咋样？
- 3、宝骏510这款车怎么样？
- 4、宝骏510的安全性怎么样
- 5、深度试驾宝骏530，1.5T发动机配CVT变速箱，宝骏530性价比如何？
奥迪Q5和宝骏560汽车哪个好
宝骏560汽车好，先看看奥迪Q5五大缺点：
1：烧机油
2：刹车太灵敏 在我踩刹车很轻但是还有感觉顿锉感
3：噪音大
4：四缸马力小
5：内饰一般。
再看看宝骏560汽车5大优点：
1：品牌知名度高，民族品牌。
2：保有量大，维修保养方便。
3：空间巨大，后面可直接当床睡。
4：价格相对合理
5：全系稳定系统，油耗也不高。
宝骏530的质量咋样？
宝骏530是由上汽通用五菱生产制造，质量安全可靠。
外观设计方面，宝骏530延续了宝骏家族最新设计风格，采用分体式大灯设计，细长的LED日间行车灯配合前脸的大嘴式格栅，看来其相当犀利。此外，车身D柱采用了时下流行的黑色设计，营造出悬浮式车顶的感觉。车尾部分，狭长的后尾灯与前脸呼应，后尾设计简单饱满，颇有层次感。
“空间”这向来就是宝骏旗下车型的优势，530拥有长达2750mm的轴距，与哈弗H6、传祺GS4、博越等车型相比，后排空间绝对称得上优秀。而且宝骏530的后排座椅还支持大角度的靠背调节，相对方正的造型设计也能保证后排头部空间充裕。
为了大幅提升行驶品质，宝骏530针对底盘和NVH做了全面优化。前后悬挂均采用采埃孚旗下的萨克斯减震器，并做了精心的调教。对此，业内人士表示，宝骏530在噪音控制方面的确好于预期，尤其是中低速行驶时，对风噪和胎噪方面的控制可圈可点。
配置方面，宝骏530配备了前排侧气囊、胎压监测、定速巡航、前后驻车雷达、无钥匙进入、中控台8英寸彩色大屏等高级配置。还额外配备了中国消费者偏爱的全景天窗、主驾驶席电动调节等。顶配车型更是配备了豪华品牌才有的哈曼Infinitiy音响。简直就是为年轻人而来的。
就定价来看，宝骏530依然秉承了宝骏惯用的相比对手价格“低半级”的策略，1.5T+双离合的版本，相比主流阵营的哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5都要便宜两万元以上，更别提同价位配置水平要高出一截，性价比依旧会是绝大部分用户选择宝骏的理由。
性价比始终是消费者选车的重要标准之一，对于刚刚涉足社会自力更生的年轻人而言，性价比无疑占买车选择项中的最大比率。
宝骏510这款车怎么样？
宝骏510之所以被称作价格屠夫，是因为作为一款SUV车型，价格下探到五万元区间，有其他品牌的SUV无法比拟的价格优势；另外，宝骏510自上市开始就靠低价策略改变了整个小型SUV市场的格局，占据大量的市场份额，自上市之后便一跃成为小型SUV销量冠军，今年2月份更是超越神车哈弗H6成为整个SUV市场的销量冠军，而且这一趋势似乎还在延续。
我曾经几次到宝骏4S店进行调研并试驾宝骏510，现在简单讲讲这车到底怎么样。首先讲讲外观和内饰，真的不敢恭维，整个车就是在宝骏310的基础上“拉皮”而成的，一个在轿车平台上拉伸来的SUV，其品质可想而知；内饰方面做工真的很粗糙，质感堪比面包车。配置方面，最低配车型（5.48万元款）就是地地道道的乞丐车型，真的找不到任何配置，不过六万区间的车型配置就比较丰满了，可以满足用车者的基本需求。舒适性方面就更不要提了，空间小，底盘调校有点硬，根本谈不上舒适性。
另外，宝骏510投诉是比较多的，变速箱发动机异响、小毛病多、动力差，口碑一般。但即便如此，宝骏510依然能否靠低价策略占据销量榜首的位置。
小型SUV在市场上有几十款，不过没有任何一个品牌敢与宝骏510拼价格、比销量，毕竟，能够把价格下探到5万元区间的只有宝骏510，而且5万元能买辆SUV，也给人很大的惊喜，宝骏510看准了这个市场机会，销量高也是必然的。
点评：宝骏510就是经济实惠，这个价格买到这样一辆车，还想要宝马的操控和奥迪的科技吗，显然不可能，这个车用来代步没问题，要求太多就不行了，反正性价比不错，对得起价格，销量和质量也都挺好的。
宝骏510的安全性怎么样
个人感觉宝骏510的安全配置还是很丰富的。像倒车雷达和倒车影像，可以指导着我更直观的倒车和观察周边路况，510还搭载了博世9.0ESP电子稳定系统，这可是奥迪、奔驰这样的豪华车才配有的，我开的时候，最大的感觉就是在比较差的路况上，这车很抓地力不错。另外，像现在一般小的SUV也就配备2个安全气囊，而510配了4个，前排和侧面分别两个，算是比较全方位地保障人身安全了吧。整车结构和动力总成是按照最苛刻的通用全球实验标准验证过的，整车的高强钢比例达到了54%以上，B柱左、右加强板、前后门防撞杆使用的是热成型板，这可是各类高强度钢板中的佼佼者， 并且车身设有前后防撞梁，提高了整体安全性。最后说一句，其实宝骏在安全性方面做的一直都不错，个人觉得值得信赖。
深度试驾宝骏530，1.5T发动机配CVT变速箱，宝骏530性价比如何？
宝骏530，型鲨，外号和外形一样，都非常的霸气，搭载的发动机是1.5T，配备一款来自博世与上汽共同研发的CVT变速箱，相比外观，宝骏530的动力总成就显得没那么霸气了，但也完全够用了，不过这款车的定位是家用SUV，1.5T带来的250Nm的扭矩也足够用了，而全级别传动效率最高的CVT变速箱也可圈可点，加上奥迪A6同款的梯形连杆式独立悬挂和来自摩缇马帝的底盘调教，所以宝骏530的驾驶乐趣还是有值得期待的地方，至于它是否能够完全应付家庭消费者日常驾驶中的一些猛烈操作呢？带着这个疑问和期待，我们对它进行了一番暴力小测试。
本来不打算对于宝骏530的外观及内饰做过多阐述，直接进入试驾环节，不过这款车我们还是打算用一定的篇幅再次解读一下，因为在10万内的区间中，宝骏530的外观内饰设计和质感能够排进前三，而且很多亮点可圈可点，特别是小改款后的2020款车型！
虽然宝骏530定位是紧凑型SUV，但从外观就可以看得出这款车非常大，尺寸已经超越了一些标榜中型SUV的合资车型，车长近4.7米，轴距2750mm，尺寸横扫整个紧凑级SUV市场。如此的车身尺寸带来了非常宽裕的空间，同时也让设计师的手笔得以施展，整车采用平行动态的设计理念，立体双腰线、悬浮式车顶、分体式灯组、横贯式前脸镀铬条营造出运动肌肉感，而新款前脸矩阵式设计，让宝骏530增添了一丝豪华感。
内饰方面，在开车门的一刻，被厚重的车门板上的软性皮质覆盖以及银色镀铬内门把手所吸引，虽说这样的处理已经颇为常见，不过在用料和做工方面，宝骏530仍然给出了惊喜：黑色的皮面进行了双缝线处理，视觉和手感都不错，而车窗控制按键手感厚实而清晰，没有松垮的感觉。还未进入车内，就已经被整体时尚科技的内饰风格吸引，10.4英寸的多媒体互联大屏尤为亮眼。
简单说完外观内饰，我们就直接跑起来吧！
先按惯例报一下参数：
车型：宝骏530 1.5T CVT 尊贵互联型 6座
尺寸：轴距2750mm；长宽高4695/1835/1750mm
自重：1599KG
动力：国六排放 1.5T 涡轮增压 最大147匹马力，峰值扭矩250Nm， 最大扭矩转速区间2200-3400转
体验道路：一小段城市路段，一小段高速与一小段山路
由于得益于发动机强劲的低扭调教与8速CVT较为宽泛的速比，宝骏530实际动力感受方面来讲在同级别车型中还是属于中上水平，而1.5T涡轮增压发动机在应对不同路况时的动力表现可以说是胜任，通过对油门踏板的控制，CVT能够很聪明的识别出驾驶员的意图进行转速控制，始终将动力输出标定在一个舒服的点上。
在城市道路和高速上，我们主要实测了一些日常行车时的动力表现，首先在加速方面，宝骏530的提速性能很线性，上汽通用五菱在发动机功率输出标定方面很老道，很懂消费者的心理，所以宝骏530起步很轻松，而在1400转以后能够明显感觉提升到了一个牵引力较高的扭矩范围，而随着转速的上升，扭矩输出越来越大，并且会一直持续不减，这种持续也是线性的，CVT变速箱能够化解掉几乎所有的顿挫感。几乎在全速段中，除了起步的那几秒之外，都可以感觉到涡轮器持续的工作状态，最大扭矩输出实际上在1900转左右就达到了，整体而言在城市道路中宝骏530的加速度是随叫随到的。
值得一提的是，在高速上，当速度上到100码的时候，我们把油门大概踩到三分之一的位置时，能够比较明显的感觉到后段的动力储备还有余量，当下压油门往120码进发时，能够感觉到CVT依然在微调转速，宝骏530的加速度仍然是线性的增长，147匹马力带来的动力储备能够应付高速上合法速度内的任何动作。
在山路方面，我们用之前测试雪铁龙天逸顶配的方式，比较暴力的开了一把，想探一探宝骏530的底子。我们在绕弯的地方测了一下极限（这里要说明一下：我们这叫屌丝极限，不是那种专业赛道测试），在大概70°左右的平路弯道口，我们用接近90码的速度过去，在这个速度下，宝骏530的车身循迹性依然表现很好，出弯的时候尾部没有拖沓，也未出现任何即将失控的迹象。而在一些很小角度上坡的弯道处不踩刹车的情况下，依然感觉不到车速有明显的下降，而表显速度只是在1-2KM/h上下浮动，爬完坡的瞬间，保持油门踩踏位置不变的情况下车速会立即攀升，这一点绝对要表扬它搭载的这枚CVT变速箱！
同时，宝骏530的底盘调教结合梯形独立悬挂，也能够带来不错的行驶品质，底盘的平顺性很好。宝骏530的悬挂行程感觉只要比一般的轿车高一点点，当然这只是感觉，实际上宝骏530的悬挂行程肯定是SUV级别的，但就是这种感受，让车辆在山路上面对各种弯道的时候信心倍增，而对于路面起伏和长波震动吸收来看，宝骏530的舒适性的表现是非常优秀的，和一些美系SUV一样，有点开气垫船的感觉。
而在走一些非铺装路面的时候，或者一些路况不好的地方时，例如像高低不平的凹凸连接处和一些起伏鼓包路况，宝骏530的悬架对于这种高频短波震动的过滤就立马显得干脆起来，而独立悬挂又保证了后轮两个轮胎之间不会在经受震动的时候相互干预。
从整体的试驾感受来说，我们可以得出这样一个结论：在这个价位中，宝骏530为消费者提供了越级的驾驶体验！无论在各种路况下动力的储备和调用响应，还是同级别第一的CVT变速箱带来的牵引力加成，都能够完全满足家庭用户的各种操作。虽然这次小测试没有传说中的那么暴力，但我们的各种操作基本涵盖了家庭消费者平时遇到的一些极端操作，例如猛踩油门，例如连续急转弯等等，而宝骏530给出的答案，至少在10万以内这个级别中，是属于卓越的！
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