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奥迪s6改什么排气好听
你好，这个最好去改装店试听下，，，，才知道你喜欢什么类型的。希望我的回答可以帮助到你，祝你生活愉快。
奥迪S6更换马牌MC6，种草测试，找回应有的宁静
对于一台开了许久的车，怎么才能让人二次唤醒，重回昔日宠爱倍至的新鲜感！？是通过改装获得更大的动力，还是底盘改装带来更快的弯道极限，这二者可通过肾上腺素的分泌，得到感官上的亢奋以及愉悦感，但却不是一种持久、让人弥足深陷的满足感。
然而这种感觉其实能够通过四条胎来完成，这也是本次轮胎体验中，换上新胎所给我的最直观感受。
在进行轮胎体验前，先说一下这辆S6的背景，原先所安装的轮胎是Michelin顶级的运动胎款Pilot Super Sport，该款胎于2011年问世，而车上所安装的则是2015年第12周所生产的轮胎，轮胎规格为275/35ZR20。
这款胎由于年份较久，虽然实际的使用里程数不高，但在初期刚换上的时候，以抓地性能来说其实还是可圈可点的，但缺点就是胎噪偏大。在经济模式下，，天蝎排气阀门关闭状态，以时速70km/h定速巡航，噪音值约在73dB左右 ; 你要说它吵吧，其实也还行，但总能感觉到耳边～嗡、嗡、翁的高频响声，伴随着车速不断提升，轮胎滚动噪音就跟运动模式下车尾的声浪相当。
Michelin Pilot Super Sport实际的使用里程数不多，日常都是代步居多，偶尔遇到同好才会彼此切磋一下，但毕竟轮胎使用周期也小四年多，后来右后轮的胎壁还出现球状的隆起，这点事令我比较难以接受的，这样高级别的性能胎竟然也会出现这种瑕疵。而在更换新胎的时候，更发现胎体已经出现老化龟裂的现象，尽管胎纹还是挺深，无奈这恼人的噪音已经让人达到容忍的临界点。
在给 S6找寻新胎替换的时候，看过不少该级别车型所常用的胎，多数都是以偏重高性能为主的运动跑胎，但其实对我目前的需求来说，在性能与静肃之间，其实我可能更倾向于后者多一些，当然并不意味着就能因此舍弃『操控』。
从18岁开始的第一辆车，所换过的轮胎品牌手指都能算得出来，不外乎是Yokohama、Dunlop、Fereral、Pirelli、Michelin、Bridgestone等，且多数都以性能为主，但随着这几年岁数大了，行车习惯也不如以往激进，因此日常通勤的静肃表现，更是主要的考量关键。
对于德国马牌Continental轮胎，我的印象还停留在去年那次新西兰CVC6冬季胎的体验，那次的冰雪试驾算是真正让我第一次接触到这个品牌。也留给了我极好印象。因此这次换胎我一直在ContiSportContact 5 P与MaxContact MC6之间徘徊，在详细看过轮胎详细介绍之后，MC6的一个新技术打动了我，那就是它的Noise Breaker 2.0噪音抑制系统，我觉得对于日常代步而言，除了性能之外，第二顺位肯定是合理的降低噪音。
因为本次是作体验测试，下面就简单介绍MC6的特点，这款MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(Multifunctional Tread)，结合了人字纹抓地设计丶直向倒角边缘丶链接块丶稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的煞车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。
另外胎体采用了自适应抓地力配方(Adaptive Grip Compound)，通过较软的奈米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-Force Construction)，在胎面采用1层聚脂纤维丶2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁采用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。
介绍了这么多的轮胎特点，感觉似乎有点云里来雾里去的感觉，还是得亲自体验才算数。在拿到轮胎后立即前往位于五方天雅的奥麦汽车进行换装，这边也稍微『安利』一下这家店，这家店主要进行ABB高端车型升级改装、改色、贴膜等，先前在这边保养过其他车款，专业性与服务都不错，因此这回也选在奥麦汽车进行轮胎的更换。
这辆S6原先配胎为19寸，后来升级为275/35ZR20，但在换胎的时候，通过经由侧量结果，实际的接地面积也约莫255mm。这与胎体上所标示的『275』确实有些出入！而在轮胎重量上，在使用过这么些年的磨损，加上20寸的轮圈重量，单颗胎加圈的重量为24.7kg。
在经过扒胎、上新胎、动态平衡等换胎过程后，全新MC6正式启用。单从视觉上来看，这255/35ZR20的胎，其实并不比275/35ZR20的胎窄，而从实际的胎面量测数据来看，接地面约为245mm左右。在装上车之后，加上车辆自身的重量，接地面积应该基本上十分接近255的数据。而在重量方面，新胎加轮圈的重量为25.5kg。
从新旧两款轮胎的外径相比，255/35ZR20的新胎硬是比275/35ZR20的旧胎小了一圈，但整体重量还比旧胎重了3.2kg，完全粉碎了当时想换小胎省油的念头！！！
换上新胎后，第一个深刻的印象就是轮胎行进的滚动噪音减少许多，这个最明显的地方在于日常的行驶中。日常市区代步的车速区间约在60~80km/h之间，因此我们使用了分贝计，分别针对新、旧两款轮胎进行胎噪比较。在定速巡航70km/h的车速下，旧胎分贝达到71.8dB ; 而换上新胎后，分贝值竟然降低到65dB，这就是我开篇所写的，这种低噪音的车舱静肃性，更能给人沉稳、扎实的安定感，你能发现沉浸在属于自己空间的车舱中，缓慢、稳健的在车河中徐徐而行，听著音乐是一种简单的幸福。
然而在使用老胎的时候，70km/h其实是个分水岭，这70多分贝的胎噪，可以清楚感受到耳边有嗡嗡翁的声响，以前只能通过车内音乐来麻痹自己。但随车速不断提升，伴随而来的就是恼人的噪音了，这胎噪基本上可与RE71 R街道用半热融胎的胎噪『媲美』。尤其当在碾压过柏油路上的车道分隔线、減速波块时，真的会让人有种是开『改装车』的错觉！
换上新胎连续使用一周之后！感受最明显的是『噪音』的减少，静肃性得到了全面的提升，除了滚动噪音降低，胎体也比旧胎明显感觉更Q、更柔韧，这种感觉不是单纯的软，毕竟35的扁平比，还是以性能为导向，这种Q中带韧性的感受，相较于先前使用老款胎的死硬感相比，其实有点像是重度改装车与大型 GT跑车的差别。
而在操控方面，先不提什么跑山、下赛道的感受，毕竟这些场景仅存在于我的梦里，在一周的时间内实在体验不了！因此我模拟了日常最容易使用到的麋鹿测试｜紧急变道处理。前面提到MC6的胎，因为采用了新的配方，路感偏软、更为舒服！但在处理如高速避让的紧急情况，轮胎也不会给人有松散滑动感，能在瞬间给人扎实且可控的稳定感，这应该是归功于前面所说的直线倒角边缘的结构设计。另外值得一提的是，虽然这回把胎宽缩小为255，整体的行驶感觉也更为轻快，这其实也跟外径整个缩小有关，而在弯里的抓地表现并不比先前275逊色，也消除了先前因为缩小胎宽，所可能影响抓地的顾虑。
最后要说句老实话，先前在寻找同类型胎款时，对于MC6的印象真的是『〇』，直到开始去查找资料，看到相关报导，再到实际的体验测试，才赫然发现这款胎，对于我所在意的几个点（舒适、噪音、性能），表现都十分突出。加上东南亚媒体（因为该胎款只针对亚洲市场贩售）对于湿地与煞车性能的高度肯定，真的可以确认该款胎是『好胎』无疑。但为什么这样一款好胎，却没有能好好打开市场？这点确实值得品牌方认真琢磨琢磨。
奥迪s6怎么有排气声浪
行驶一段时间后，发动机会发出嘶嘶声，加油门处听不到声音。松开油门，打滑时会有声音，会有警告黄灯指示发动机有故障。这辆车还能开。发问者:傅震最佳答案【最佳答案】1。不是发动机，而是前传动轴的两个螺母松了。去修理部拧紧就行了。2、节气门、内燃机控制...
奥迪s6改hks鼓排气，改全段会对车有什么影响？
只要改变了尾气的排放速度，就会不同程度的损失低转速扭矩，推重比越小，越明显，无论尾段，还是中尾段，全段，都会直接影响排气管的被压，也就直接影响排气的速度。
低转速负载大，燃烧效率低，再加上改装的排气速度加快，未完全燃烧的混合气体会随排气阀排出，导致燃烧效率的下降，也就导致了低转速扭矩的损失。
排气的速度越快，低扭的损失越明显，这就是为什么说直排损失低扭大于内回压的说法，所以如果是经济排量的车，只是单纯的为了听声音，可以选择只改尾端，或选择带有可变排气阀门的排气改装。
扩展资料：
汽车改装：
1、保险杠的改装，拿到新车之后，有些车主可能会比较注重车子的安全性，觉得原装车子的前后保险杠不够结实，于是去做保险杠改装，这个是没有问题的，年审可以通过。
2、音响，音响改装应该是汽车改装里面最常见的了，音响改装不音响车子的整体使用功能，对于音乐爱好者来说也是一个不错的选择，而音响改装也是允许的。
3、排气管阀改装，改装可变声排气管阀，改装排气管阀门应该是改装店里面最多人选择的，改装之后，也能开出跑车的感觉。
4、尾翼，从动力学设计上看，尾翼是用来降低汽车尾部的升力的，因为车尾比车头大，当速度过快的时候，车尾的升力是比车头大的，所以会感觉飘起来，但是加装尾翼之后就可以降低升力。这个交警也是允许的。
5、车身颜色改装，首先是外观中的颜色改装，依照国家法规规定，改变车身颜色后，10日内需要去车管所做变更车身颜色登记，就是让行驶本上车照片的颜色和实际颜色保持一致。
参考资料：百度百科-汽车改造
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