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2022新车日产ePOWER即将引入国内,市区百公里油耗2点9L

   日期:2022-08-06     来源:147采集    作者:汽车网  联系电话:浏览:2    评论:0    
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我们经常说,日系有三大混动系统,国人比较熟悉的就是丰田的THS混动,和本田的i-MMD混动,实际上,日产也有一套混动系统,综合实力并不比丰田本田差,那就是日产e-POWER混动。

实际上,日产e-POWER混动大有后来居上的意思,在过去五年,日产e-POWER车型在日本实现了超过50万辆的销量,Note e-POWER在日本连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军,把丰田本田的混动车型都斩于马下。再过不久,日产e-POWER版本的轩逸就将引入到国内。

混动车型那么多,日产e-POWER技术到底有何特别之处?事实上,它有些类似于理想ONE的增程式混动,全部依靠电机驱动。

e-POWER技术诞生于2016年,如今搭载的是第二代的e-POWER技术,这套系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成,采用的是串联结构方案,发动机驱动发电机发电,电能再驱动车轮行驶。所以它有几个特征:

1、无需充电,电能全部依靠发动机提供。发动机产生的电量,要么直接驱动电机,让车轮行驶,要么汇入动力电池,储存起来。

2、没有并联结构,在任何情况下,发动机都不直接驱动车辆行驶,都是运转在最高效率的区间,通过发电转化为电能。日产正在开发适用e-POWER系统的超高效率发动机,预计最高热效率可以达到50%。

3、没有变速箱,有两台电机,一个负责发电,一个负责驱动车辆,并且进行动能回收。

4、全时纯电行驶,因此加速平顺,安静,拥有和纯电车型接近的行驶体验。

从结构上来说,e-POWER系统是日本三大混动系统之中最简单的,因为它没有并联结构,发动机只负责发电,电机驱动车辆。它要比丰田本田的混动更纯粹更极致,从结构的复杂性来说,丰田的THS混动最复杂,本田的iMMD混动其次,日产的e-POWER混动最简单。

很多人纳闷,发动机发电再驱动车辆,不是多了一次能源转化吗?这其中没有损耗吗?为什么不直接用发动机驱动车辆?原因很简单,因为普通的燃油车在市区行驶的时候,发动机的热效率是非常非常低的,只有不到20%,而如果这时候发动机在最高热效率发电,是可以达到40%以上的热效率的,而电机的效率高达90%以上,因此即使算上能量损耗,也要比普通燃油车省油的多,日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

但是日产的e-POWER混动高速行驶的油耗表现可能不太乐观,因为本身高速行驶的时候,普通燃油车就是处于较高效率的区间,而e-POWER混动因为多了一能量的转化,由发动机的化学燃烧产生的能力转化为电能再转化为动能,难免存在能量的损耗。因此高速油耗方面可能不如直接用发动机驱动车辆的本田iMMD混动。

不过不论如何,日产的e-POWER混动是一种低成本、安静、平顺、市区油耗极低的一种混动方案,据消息称轩逸e-Power将于天津车展首发,百公里综合油耗是4.1升,到时候,e-Powe混动的表现到底怎么样,看看实际装机表现就知了。

 
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